这几天，德国国际汽车及智慧出行博览会正在如火如荼的举行，包括MG、比亚迪、阿维塔、赛力斯、零跑等在内的多个中国汽车品牌都带着新产品、技术集体亮相。
其中，零跑汽车在本次车展上发布了首款面向全球市场的车型——零跑C10。新车定位中型SUV，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，提供增程/纯电两种动力，车头配有激光雷达，预计将拥有高阶辅助驾驶能力。
零跑C10延续了家族式设计理念，车头配有贯穿式灯带，前包围造型更加宽大，下方带有梯形散热口，两侧的折角也更能凸显力量感。车侧型面比较光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，还采用了隐藏式门把手以及20英寸轮辋。车尾配备了贯穿式灯带，加入了扰流板以及小鸭尾等设计。车顶位置配有一颗激光雷达，前翼子板、外后视镜等位置也配备了多颗摄像头，预计该车将支持高阶辅助驾驶功能。
据了解，全车共将配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，可支持城市/高速NAP领航，后续通过OTA升级还可拓展至L3级智驾能力。
据悉，零跑汽车今后所有新品都将会应用800伏平台碳化硅技术，根据车型不同将会提供三种油冷电驱技术，单电机最大功率从170千瓦-250千瓦，峰值扭矩为320牛·米-360牛·米。未来零跑车型还会采用CTC 2.0技术，采用无电池包、无模组技术，可兼容800伏/4C超充技术，充电10分钟续航增加200公里。
按照此前的说法，该车定价将会在14万-16万元之间。如果最终真是这一价格，想必将会有非常强的竞争力，但要是定价过高，形势可能就不容乐观。
毕竟，高性价比才是零跑汽车的标签，这点从旗下车型的销量表现就可以发现。
以微型车零跑T03为例，在宏光MINIEV尚未牢牢掌控市场之前，零跑T03凭借着偏低的定价和丰富的配置一举拿下了纯电微型车中的榜首，不过后期随着售价的上涨，其销量也出现了下滑，直到2023年零跑重新进行了价格调降，才使得零跑T03的销量逐步回升。
另外零跑C11的表现同样说明了价格的重要性，作为零跑家族的中型SUV，今年销量的爆发点正好对应了车型以价换量开始之时，毕竟一台14万多的中型纯电SUV，无论对于哪部分消费者而言都有格外强的竞争力。
零跑汽车最近的一次调价就是今年的8月1日，针对旗下C11和C01的部分配置车型进行了价格调整，调整区间1-2万元。其中零跑C11车型650智享版和580四驱性能版调整后的售价分别为18.98万元和20.98万元；零跑C01车型调整后，606智享版售17.38万元，717智享版售19.68万元，630四驱性能版售20.88万元。
最新数据显示，零跑8月销量数据为14190辆，与上个月销量基本持平，但C11车系单月超过10000辆，可见这些调整对销量确实有新的提升。但同时也说明，零跑汽车的销量只能靠降价来支撑，还缺少一定的市场竞争力。
在这种情况下，新车的定价就显得十分重要，零跑是坚持做“价格屠夫”，还是走高端的定价策略？又将收获怎样的销量？让我们拭目以待吧！
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