随着7月的来临，汽车行业已经跑完上半年182天的赛程，各大车企纷纷在这个时间点上公布了上半年的销量。作为自主龙头，上汽集团也在近日公布了6月的产销快报。
数据显示，上汽集团6月份销量达30.1万辆，同比下降25.9%。其中，新能源车6月销售了9.3万辆，同比增长了8.8%；今年上半年，上汽集团累计销量182.7万辆，同比下降11.8%。其中，新能源车同期销售46.1万辆，同比增长了23.9%。
整体来看，上汽集团新能源的增长势头明显，诸如智己汽车和上汽正大6月的销售成绩不错，分别实现了5200辆和2406辆的销量，同比增长分别为159.1%和69.6%，显示着这些品牌为上汽新能源的推力在增强。
不过，与之对应的是，上汽旗下的合资子公司包括上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱表现出同比下滑的趋势，三者6月销量分别下降了14.4%、72.0%和4.5%。这意味着，尽管上汽集团在新能源领域取得了进步，但整体市场表现仍需加把劲。
值得一提的是，往年上汽集团虽然从700万辆年销量到502万辆，已经在跌跌不休的状态下损失了超过200万辆，但放在单月销量的视角来看，上汽依然是巨无霸的存在。而今年6月，30.1万辆的月销量使之被比亚迪超过--6月，比亚迪销量达34.2万辆，同比增长28.5%。
其实早在5月，上汽集团销量33.22万辆，比亚迪销量则为33.18万辆，两者月销量之差已经不足500辆，加之前者同比下降17.1%而后者同比增长38.1%，此消彼长之间，让比亚迪的月销量在一个月后超过上汽集团，成为我国车企新的单月销冠。
当然，企业间良性竞争下的你追我赶，对于中国汽车乃至中国车市而言，无疑精彩极了，但对上汽而言，这个“被超越”的口子一旦打开，无疑糟糕透了。
具体看来，造成上汽集团这一局面的，表现不佳的子公司们显然要“背大锅”。
数据显示，6月，上汽大众销量8.2万辆，同比下降14.4%；上汽通用销量达2.6万辆，同比下降72.0%；上汽集团乘用车销量达5.5万辆，同比下降24.6%；上汽通用五菱销量达10.7万辆，同比下降4.5%；上汽大通销量达1.5万辆，同比下降19.1%。
可以看出，承担销量压力合资品牌，表现集体下滑是导致上汽集团销量不佳的主要原因，乘用车板块无法突围也造成上汽集团增长的推动力不足。而出现同比增长159.1%的智己，也因为极低的基数，无法做到更多，因为其本身也处在新能源车企排行榜中20位之外。
另外，在海外表现上，6月上汽通用五菱印尼销量达1000辆，同比下降44.5%；名爵印度销量达4810辆，同比下降6.2%；上汽正大销量达2406辆，同比增长69.6%，而上汽正大也成为市场表现唯一正增长的海外基地。
当前，中国汽车出海成为热门话题，也是各大车企寻求突破的重要任务。诸如比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等头部车企销量稳定，在出口和新能源成潜在增长点的情况下，它们都将不遗余力地寻求时代机遇下的企业机会。
上汽集团正是诸多出海的中国企业中，更早根植海外同时也是中国汽车出口的领头羊，让上汽有了更多机会寻求新的突破点，以“疗愈”国内市场整体表现不佳的现状。
同样在今年6月，上汽集团高管开始出现大调整。
6月21日，官方号“上海发布”公布了一则《上海市市管干部任职前公示》，《公示》指出现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋，拟任市管企业正职。这一公示预示着，上汽集团即将换帅，现任董事长陈虹将退休，王晓秋将接任董事长一职。
自从现任陈虹2014年掌舵上汽至今，截至2023年，上汽集团销量已连续十八年位列国内车企第一，总舵手陈虹为上汽连续保持“年度销冠”作出了贡献。
而正值换届期间，上汽上半年销量同比下滑11.8%，同时单月销量被比亚迪超越。同时从上半年的情况来看，比亚迪半年累销161.3万辆，同比增长28.5%，与上汽集团的差距为21.4万辆。这意味着，如果比亚迪下半年月均销量超过上汽3.6万辆，即可实现全年超越。
那么，面对如此境地，难免引人遐想:上汽还能实现连续十九年位列国内车企第一吗？
2021年，上汽集团提出，2025年将力争所有品牌在全球合计销量850万辆，在汽车企业世界500强排名中跻身前五，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，争创世界一流汽车企业。
虽然距离制定的目标差距很远，但上汽寻求新的增长概念--发展新能源汽车的决心依然坚定。
6月底，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车投资有限公司、大众汽车科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。
在签约现场，上汽集团董事长陈虹表示，“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换”。他说，上汽集团全力发展新智能电动车，将与合作伙伴一起推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，让中国智造的影响力走向世界。
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