如果要在C级豪华轿车里选出一款最具争议性的车型，上汽奥迪A7L绝对是褒贬两极分化的存在。有多少人不看好它游走在轿跑与行政轿车之间的模糊定位，就有多少人对这套私人行政通吃的雅痞风格情有独钟。
而在终端放价看齐A6L之后，上汽奥迪A7L的销量也逐渐有了起色，去年月销从一千多台逐步攀升到两三千台，年底更是冲了一波6000多台的月销，惊艳众人。足以说明，A7L作为一款不错的细分产品，距离成功只差一些策略上的技巧。就比如，一次有诚意的中期改款。
RS套件+黑化套件，斯文败类上身
奥迪A7L中期改款最大的亮点，当属新增了RS套件竞速版。以动感套装为基底，竞速版不仅新增了珠光喷涂的箭羽灰专属车漆，轮圈也升级为21英寸五辐曜黑轮毂并带有红色卡钳。后门底部还可以看到RS edition的专属贴纸，尾门上的高亮黑色尾翼，优化风阻系数的同时也彰显其限定款的身份。
暗影灰内饰同样是RS套件竞速版的专属，华格纳真皮包裹着的桶形座椅有着十足的运动感，表面还有钻石菱格纹撞色缝线和RS Logo的烫引处理，搭配专属的雅灰格纹铝饰板，气囊盖上的双缝线，以及专属迎宾灯设计，豪华感拉满。
除了RS套件竞速版，其他版本也在静态体验上有所升级，比如恒动灰和烟熏棕金属漆，主打一个高贵深邃的低调又不失奢华。而奢雅棕的内饰配色更适合偏好稳重奢华的中青年，与外观的新潮套装相得益彰。
除了这些细节上的变化，奥迪A7L还有两个“人无我有”的独特配置值得一说。
首先是“灯厂”国产首搭的矩阵式LED大灯+智能激光大灯的组合。近光灯采用了13条LED垂直光段组成流水光幕，远光匹配了矩阵式激光大灯模组，照明距离最远可达600m。
矩阵式LED大灯自带动态辅助照明，低速分散光源提升照明广度，高速集中照射密度和距离，并且可以在前车打灯变道时自动监测并关闭相应车道的远光，或者在路遇会车或者行人时，自动熄灭部分远光LED灯体以防止对他人造成眩目。
而A7L上的静音无框电吸门，放眼豪华C+级行政轿车市场更是如一份。除了无框门更开阔的A柱视野、优雅干练的跑车血统，以及对生产工艺的高要求、高成本，电吸门锁的精巧设计也凸显出大厂的造车积淀。
从执行逻辑上看，无框电吸门只有一级锁锁上后才能执行电吸操作，此时门缝已无法伸进手去，夹手风险大大降低。相比起距离冗余预留过大的电吸门，这样的设计才是真正的滴水不漏。
高功动力+四轮驱动，不一般的好开
新款奥迪A7L在动力配置上没有变化，提供3.0T+48V轻混和2.0T高功两种选择，45TFSI起步动力要比A6L更有诚意。虽然2.0T才是A7L真正走量的款型，但明眼人都能看得出来，集主动空气悬架、DAWS全轮转向系统、Quattro Ultra四驱系统于一身的55TFSI版本，才是奥迪A7L的完全体。
可喜可贺，这次我拿到的试驾车正是完全体——搭载的3.0T V6发动机的55TFSI版本，峰值输出250kW、500N·m，匹配7速双离合变速箱。搭配quattro ultra四驱系统之后，5.6s破百的成绩面对很多电动车都丝毫不怵，湿滑路面开着也更有信心。而双离合更高的传动效率，则可以有效降低综合油耗。毕竟一般的AT变速箱，可开不出城区用户路况八九升的油耗。
得益于空悬和后轮转向的加持，55TFSI版本日常开着灵活性很强，多出来的轴距和车尾像是被抵消了，并没有让A7L显出一副尾大不掉的样子。无论是过弯还是变道，A7L的车身动态都是足够凌厉且稳健的，没有行政轿车的架子，开起来也更加得心应手。尤其是遇到低速挪车或者掉头行驶，后轮转向还是非常有用的。希望奥迪能在下一代做成全系标配，那可太好了！
至于A7L的底盘功底，三个字“没得挑”。在底盘调校功力上，奥迪总能很好拿捏住运动与舒适的平衡，尽管这个平衡点也会因为车型定位而有所变动，但主流消费者是挑不出毛病的。
A7L也是如此，在舒适性看齐A6L的同时，驾驶者又能感受到更加直接的人车沟通。即便有空悬，悬架仍整体偏硬，好在应对各种大小颠簸的悬架作动绝对干脆利落，依旧是德系车令人津津乐道的精髓，用大白话说就是“这车比较高级”。
写在最后:
3月1日，新款奥迪A7L正式上市，7款车型售价区间为41.87-66.62万元。可以看出，A7L在价格上已经和同等动力配置的A6L看齐甚至更低。结合终端让价幅度，实际到手更具性价比。
跟A6L走量靠低配不同的是，A7L的销量主力主要是45TFSI的中高配，选择55TFSI旗舰配置的也不在少数。这说明A7L的目标群体并不只是为了撑脸面而买车，在很多方面都有自己的诉求，更为自己而活。随着私人购车属性逐渐占据上风，像A7L这种既能大隐隐于市，又能讨自己欢心的产品，终将摆脱昔日的那些非议，迎来自己更为广阔的天地。
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