新能源发展很快，短短两年时间，渗透率就从5.4%提升到了30%的水平，虽然很多网友在社交平台上依然看不起新能源或者怀念燃油车，但越来越多的消费者开始接受新能源已经是不争的事实，中国汽车市场的蓬勃与进步，同样也离不开新能源的推动。
然而在纯电、混动两条路径中，催生出不一样的消费选择，前者认为纯电的用车成本更低，而且是行业的大趋势，但因为电池巨大，成本是一个大问题，同时还有补能问题。后者混动，衔接了燃油车优势，不仅拥有电车的性能，还完美解决了用户的补能焦虑，一车多用，可谓是新能源市场的重要支撑。
乘联会批售数据显示，今年前9个月，插电混动销量达到178万辆，同比增长84%，增幅远高于纯电动的22%，在新能源市场的占比也从过去的百分之十几上升到了30%。市场关注度不断提高，测评评价机构也将目光瞄准了这个领域。
最近，由国家级检测机构中汽信科和中汽研昆明检验中心共同发起的“2023混合动力汽车极限挑战赛”落下帷幕，在目前市场上19款热门、热销、全新上市混动车型中，领克08凭借“EM-P超级增程电动方案”脱颖而出，拿下了纯电续航里程、多工况能耗、性能、NVH等组别比赛科目6个冠军，特别是纯电续航里程，还拿下了全场19款参赛车型总排名第一的成绩，用数据和综合竞争力证明了真正的技术实力。
事实上，目前混动市场可选择的产品并不算太多，主要以比亚迪、理想、长安等品牌为热门，而绝大多数用户只能随大流。作为混动市场新秀，领克08和EM-P超级增程电动方案，用冠军的实力，为消费者甄选出了更好的混动选择，也推动领克08成为混动领域后来居上的新领军者。
节油并非混动的全部
混动产品为什么可以快速增长？一些很早布局混动市场的车企，为什么可以快速崛起？背后实际上是消费需求客观推动的结果。
最近几年油价上涨，经济大环境不景气，消费降级的情况数见不鲜。对于消费者在购车用车层面来说，购车成本越低，越经济节油，综合性价比更高的产品自然受欢迎，这推动了一批在成本和性价比方面有优势的产品快速崛起。
但其实这只是汽车行业和产业阶段性发展的现象，汽车竞争的结果，并不只能依靠以低价和省油。作为出行工具，汽车就像人一样也拥有很多个性，面对多元的市场和用户，也会有不同性格的产品去满足消费需求。
混动产品亦是如此，过去日系产品以经济节油、小毛病少为核心卖点，成为中国消费者选择的核心原因。而现在日系车在中国市场的式微，就是技术实力推动下，中国品牌比日系车拥有更强大产品力的结果，无论是配置、品质、性能、节能方面。
因此，在混动市场的竞争中，也并非只有经济节油才是核心优势，如果谁能用强大技术做到既性能，又节能，又有驾驶乐趣，还有更好的驾驶乘坐体验，这种“六边形战士”最终会成为用户青睐的对象，也是汽车技术发展进化必要的过程。
正如“2023混合动力汽车极限挑战赛一样”，其评价项目就是紧扣消费者选车的核心关注点，结合真实的用车场景，比如纯电续航、亏电油耗、高速能耗、极限能耗、NVH、动力性、主观评价等，混动需要全方位考察技术实力，才能谈综合竞争优势。
在参与评价的中型插电式混合动力SUV组中，与领克08一同竞争的，有老牌劲旅上汽大众途观L PHEV，还有目前最炙手可热的比亚迪护卫舰07和腾势N8，可以说每款产品都有其强大的优势。最终从用户选车综合考量层面，领克08 EM-P 245超长续航 Halo版，通过续航、能耗、NVH等方面的优异表现，获得组别冠军。
其中领克08纯电续航实测达到193公里，成为全场所有车型中的科目冠军，同时也拿下了78%的标续纯电续航里程达成率，更长和更加真实的纯电续航，可以缓解用户日常驾驶中的补能焦虑。
在高原山路极限能耗测试中，领克08在满油、满电、满载的条件下，经历爬坡、速降、盘山弯道、公开道路等极端复杂的高海拔山地工况下，拿下了5.23L/100km的低能耗表现，稳稳位居中型插电式混合动力SUV组榜首。高原高速能耗与高原亏电能耗，领克08EM-P则分别以5.27L/100km与5.23L/100km的优异成绩，稳居同组别冠军，燃油经济性优势明显。
与此同时，在针对高原NVH静谧性的测试中，领克08 EM-P以60km/h时速下53.75分贝、80km/h时速下56.09分贝的超低噪音值，同样拔得同组别头筹，更好的NVH则会带去更好的驾乘舒适性。这些都是“EM-P超级增程电动方案”技术，和整车品质带来的最直接的产品力表现。
需要说明的是，与日常使用不一样的是，高原环境高海拔、低含氧量、低气温，对汽车的考验更加严苛，如果一款车在高原这样的恶劣环境下，依然取得很好的表现，那么应对日常驾驶就不在话下了，包括燃油经济性和驾驶体验方面。
或许很多人会问，汽车不就是代步，日常城区驾驶工况更多，基本上用不上极限工况，包括“4秒俱乐部”的零百加速。但实际上用不用和有没有是两个概念。用不用是用户的选择，有没有是汽车厂商技术实力的象征，更何况，更强大的性能，是一款车体格的象征，决定了一款产品驾驶和安全的上限，性能越好，体验越好，安全越有保障。
而且，全方位更优的混动系统，也是汽车技术和时代发展的必然推动力量，从日系的混动，到比亚迪的DM-i，每个时代都会诞生一个混动领军者。领克08的EM-P超级增程电动方案，就是在新时代下，领克站在巨人的肩膀上，结合目前市场上混动产品的弱点和劣势，给出的最新混动解决方案，有望成为下一代混动的领军者。
不是谁都能叫超级
正如上文提到，现在混动系统很多，各种DM或IDD的插电混动，还有增程混动，实际上很多消费者并不理解其中的奥秘，而对于官方宣称的能耗、续航里程等，更多时候只是实验室给到的数据，用户在实际体验中，远远达不到理想效果，虚标现象依然存在。
比如不少的PHEV车型，在有电的情况下，能耗控制得不错，一旦馈电，驮着大电池的PHEV就是油老虎。再比如说一些增程车，能够充电倒不觉得有什么问题，一旦没地方充电，或者馈电之后，发动机怒吼声就来了，特别影响驾乘体验。
作为领克品牌向新、向电战略转型全面提速的坚实基础，EM-P超级增程电动方案不仅是领克全面迈入新能源时代的重要里程碑，更是领克品牌技术进阶，朝着更性能、更节能方向迈进的核心支撑。
单从“超级增程电动方案”这几个字就可以看出，EM-P与传统PHEV和增程式混合动力运行逻辑完全不一样，它支持DHT Evo双电机电驱系统，以及一个功率高达156kW全新独立后驱电机(P4)，与1.5T电混引擎协同，可实现直驱的串并联结构，使得综合功率高达436kW，综合扭矩高达905N·m，零百加速4.6s，性能媲美百万豪华性能车水平。
在电混变速器的选择上，不少厂家选择了成本更低，结构更简单的单挡变速器，或者如增程车一样，选择不需要发动机直驱的功能，减少机构的复杂程度，也有很多人认为这样的结构会更加稳定。但其实技术的进步需要突破，就像过去燃油车变速器从最开始的手动到自动，从4AT到9AT的进步一样，更多的挡位意味着更多齿比变化，用户体验和选择，包括节能方面，会更有优势，背后则是对技术能力的驾驭，不能因为难，就不去突破。
DHT Evo具备电混引擎3挡变速，相对单挡更有利于调节电混引擎的转速，让电混引擎在低速、中速、高速等不同的车速工况下，保证电混引擎处于高效区间工作，更有利于发挥串、并联优势，同时获得更好的NVH感受。
更值得一提的是，领克对这套系统的调校，主要以全场景电感驾趣为主，时速88km/h之下，都是以纯电的方式运行，只有当在高速上时，电混引擎才介入并联工作，以取得更高效的性能和燃油经济性，以及低速下更好的座舱静谧性体验。
电动方案的背后，同样也需要超长续航的加持，领克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板电池组，能量密度高、安全性高，CLTC工况下245km纯电续航里程、1400km综合续航里程，从北京到上海这样的超长远距离完全不需要补能。换算一下，领克08满油满电能够提供228kW·h的电量，搭载3.3kW外放电功能，无论是车内娱乐办公，还是露营放电，这是任何纯电车都无法匹敌的。
如果日常需要补能，平板电池组最高支持85kW充电能力，电量从30%—80%仅需28分钟，和目前主流的400V的纯电动车充电效率相当，对于日常城市代步，完全就是电动车的性能和经济性体验。特别是对于一些北方用户，领克08 4.1kW的PTC加热，即便在-30°C这种极端低温的环境下，短时间内即可满足纯电驾驶条件。
综合来看，EM-P超级增程电动方案解决了很多单挡混动高速动力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛点，也补齐了增程式电动馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱的短板，向传统的增程式电动和单挡混动发起全新的挑战和颠覆，将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度，真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，尽显“不仅能瞬时爆发，还能后劲十足”的驾驶快感，实现强电感与无焦虑兼得的新能源最优解，“超级”二字，名副其实。
汽车产业的发展和进步，要求各家车企必须基于竞争和PK，拿出更具有底蕴和颠覆性的技术，EM-P超级增程电动方案就是混动领域一个颠覆性的存在，而且这种实力已经逐步被消费者发现和接受。最新的数据显示，领克08上市交付首月，销量就达到4000多辆，同时上市35天，新车量产下线突破10000辆，充分验证了领克08强大的产品实力，和在混动领域的市场影响力。
随着更多领克08的车型驶向大街，竞品对比和口碑传递，将推动领克08和这套EM-P超级增程电动方案得到更多消费者的认可。届时，EM-P超级增程电动方案势必将成为混动领域的技术生力军，而领克08也将成为领克拓展新能源市场的核心力量。
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