去年，为了补足自身智能化方面的短板，大众宣布投资24亿欧元，让其软件子公司CARIAD与地平线成立合资企业，并控股60%。该交易预计的是今年上半年完成，但之后便一直没有消息，直到最近才传出一些实质性的进展。
近日，有知情人士透露，根据此前大众CARIAD公司任命合资公司CEO，地平线任命CTO的约定，地平线联合创始人兼CTO黄畅已加入合资公司，规划的业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。
同时，地平线还将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众成立的合资公司，并且随着人员调入，合资公司规模有望达到300人左右。据了解，该合资公司不单单聚焦在智能驾驶芯片上，而是做软硬一体的全栈式智能驾驶解决方案，这家合资公司将定位为，大众汽车集团中国的核心智能驾驶 Tier 1。
后续，大众在中国市场推出的纯电动车型都将大规模搭载该合资公司打造的智能驾驶方案。这也意味着，大众迅速转向电动化时代已走到了关键时刻。
电动化转型愈发急迫
全球复杂的经济环境和电动化浪潮下，大众的财务压力正在加大。
2020年，全球资产管理集团骏利亨德森针对全球900家主要企业发布的《公司债务指数报告》显示，为应对新冠疫情，2020年全球各地的公司新增净债务将多达1万亿美元。其中，大众汽车的债务总量达到了惊人的1920亿美元，是全球负债最多的企业，与南非、匈牙利等国家的公共债务水平相差无几。
这一数据到了2023年，更是成倍的增长。德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt近期就发帖称，大众汽车的负债达到了4280亿美元。
据悉，大众的半年报显示，截至6月30日，大众的总资产为5813亿欧元。其中，1810亿欧元被报告为股权。其他都是债务，即金融债务和其他债务，总额超过4000亿欧元，负债规模介于葡萄牙和比利时的GDP之间。
该帖子也引起了社会各界的关注。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克还回复道，“一场大清算即将到来”。并且，马斯克还警告称，包括大众在内的传统汽车制造商必须迅速转向自动驾驶电动汽车，否则迟早会被淘汰。
转型的突破口是智能化
事实上，大众电动化转型升级步伐并不算慢。比如在最关键的电池领域，大众在2020年就以11亿美元入股了国轩高科，布局的时间甚至要早于广汽集团、蔚来汽车等大部分中国本土品牌，还在全球范围内布局了电池供应链，并自建了电池工厂。
在电动化产品方面，大众也已经有了自己的纯电车型平台MEB以及从其上诞生的ID. 家族车型。不过，车辆的智能化、新兴软件的研发始终是大众的一块心病。
尽管大众2020年就通过旗下软件公司CARIAD，布局整车智能化，但进展一直不顺利。大众ID系列就曾因为软件问题延迟，至今车机和智能座舱表现也不算很出众。
据悉，国内包括ID.3、ID.4X、ID.6X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型，经常因“车机低温黑屏”、“车机黑屏重启断网”、“车机和仪表盘经常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等问题遭到车主投诉。甚至还有一封《致上汽大众的一封信》，其内容直指大众ID．系列车型的车机问题。
多方下注“恶补”智能化短板
大众很清晰，其智能方面的优化，必须提上日程。而相比投资，直接控股能让大众在二者合作中更加自主，而且也能更早更快更高效地集成其芯片加软件的智能方案。
而作为中国领先的智能计算平台提供商，地平线显然是一个不错的选择。据统计，包括大众在内，地平线目前已同奥迪、北汽集团、比亚迪、长安、长城、广汽、吉利、理想等超20家主机厂及德赛西威、东软睿驰、大陆集团、Freetech、佛吉亚、华阳、亚太、英博超算等多家Tier1达成深度合作，快速搭建了开放共赢的智能汽车生态。
大众与地平线成立合资公司，一方面能从地平线方面获取更多智能驾驶芯片和软件相关的基础能力，另一方面这种本土化的运作方式也更加利于大众在中国市场推行差异化的产品和方案。
这一做法，和比亚迪与 Momenta，丰田与小马智行成立合资公司一样，比入股或投资自动驾驶供应商更便于技术融合，将来也有可能成为传统大厂拥有自动驾驶的主流途径。
不过，大众汽车技术研发负责人Kai Gramp;uuml;nitz近期也表示，“大众不会把研发的鸡蛋，放在一个篮子里。我们和Mobileye、博世和地平线都在自动驾驶上有合作，会针对不同市场推出不同的自动驾驶系统。”
不仅如此，大众还与中科创达在智能车载系统进行了合作，同时还入股了小鹏汽车，与上汽集团加深合作，引用对方整车生产平台共研产品，甚至是自动驾驶技术和智能座舱技术。显然，大众正通过投资、入股、控股等方式，与多方进行合作，以达到“恶补”智能化短板的目的。最终效果如何，让我们一起期待。
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