日前，悠跑科技发布了我国首个可量产全线控滑板底盘。同时，悠跑科技公布两大业务进展:悠跑首个整车产品超级VAN将于年底启动交付，已获得国内外订单；与“越野e族”携手打造电动越野系列车型。
在经历了资本市场的追捧和去年遇冷后，“滑板底盘”造车能迎来商业化春天吗？
开辟造车新模式
与传统造车采用的承载式车身不同，“滑板底盘”造车采用非承载式车身结构，将线性驱动、制动、三电、热管理及悬架系统进行模块化布置，集成在底盘上，使整个汽车简化为底盘和车身两部分。这种软硬一体、“上下分体式”的新型底盘，改变了原来汽车研发的逻辑和技术形态，带来汽车设计与制造的变革。同时，厂商还可以将车身与座舱根据需求进行更换，从而得到不同的汽车形态。
通用汽车最早提出“滑板底盘”造车概念。在2002年北美车展上，通用汽车推出了一款名为“Hy-wire”的概念车，Hy-wire意为氢燃料驱动—线传操控。这款车最大的特点在于车体，或者说车壳可以与底盘分离，可以进行独立更换，通用称之为“滑板底盘”。
2021年，美国电动车企业Rivian凭借滑板底盘这一核心技术，量产皮卡R1T和SUV R1S两款新车，市值一度超过1000亿美元。Rivian创始人表示，未来无论是公司自己的市场化产品，还是为亚马逊、福特汽车定制的整车，都会在这个平台上进行开发。在Rivian带动下，滑板底盘概念迅速火爆。目前，美国的Rivian和Canoo、英国的Arrival、以色列的REE等公司纷纷押注滑板底盘技术。
国内企业也在抢占这一风口。悠跑科技在2022年首届“UP DAY悠跑体验日”上首发了UP超级底盘和3款超级舱体概念车，打响了滑板底盘在国内市场的第一枪。据介绍，基于同一UP超级底盘，可以设计出5种风格迥异的上车体，包括轿车、多用途汽车、运动型多用途汽车、皮卡和厢式车，覆盖了低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆，支持在短周期内快速推出丰富的产品矩阵。
今年1月10日，宁德时代全资子公司宁德时代智能科技有限公司与哪吒汽车签署协议，双方将在CIIC一体化智能底盘项目上开展合作，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年年底面世。宁德时代智能科技有限公司执行总裁胡国亮透露，目前已有多家整车厂和出行服务客户在与公司洽谈，其中越南VinFast已和公司签订合作协议。
此外，拓普集团发布公告称，公司拟新设全资子公司拓普滑板底盘有限公司，预计滑板底盘项目两年后正式投产。阿尔特汽车技术公司也表示，拟设立深圳壁虎科技公司，重点放在滑板底盘技术和产品上，为物流、商务、家用等领域提供相关服务。
优势体现在何处
滑板底盘技术从边缘走向热门，得益于一系列新技术的共同推动。“滑板底盘由CTC电池系统、新型电驱动系统、线控转向制动、滑板底盘工艺、智能化技术五大核心技术组成。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，当前电动汽车底盘技术竞争持续升级，主要体现在底盘系统的“滑板化”，有望给汽车设计与制造带来一场革命。
“通过上下车体解耦，滑板底盘可以实现上部车身空间与底盘行驶模块分离，同步开发，并行迭代。支持根据场景设计上车体，快速进行产品升级，提升整车厂的市场竞争力。同时，通过三电高度集成、软硬件解耦、上下车体解耦，可以降低整车开发成本和生产制造投入，缩短开发周期，更好地服务市场场景化、个性化需求。”胡国亮解释。
悠跑科技创始人、首席执行官李鹏从产业、商业和产品3个维度分析了“滑板底盘”造车的优势。首先是产业的优势。“滑板底盘”造车可以把过去相对落后的、没有差异的造车产能，在较低的成本之下升级为电动化时代所用，避免汽车行业重复低水平竞争。其次是商业的优势。在提升智能电动汽车标准化的基础上，“滑板底盘”造车能够帮助上下游合作伙伴提高运营效率。再次是产品的优势。传统汽车行业没有一体式底盘，只有一个个的底盘件。对比下来，一体式底盘自重降低、成本降低、生产周期更短。
“车身与底盘一体的新车研发周期长、难度高，而滑板底盘将上下车体分离解耦开发，可以在更短时间内研发更多车型。”李鹏告诉记者，基于UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6个月至12个月，研发成本最多可降低60%。
业内人士甚至把滑板底板比作汽车行业的安卓。得益于安卓系统的开源性质，现在手机厂家可以直接使用安卓系统并进行深度化定制，直接降低了研发智能手机操作系统的门槛和成本，而手机厂商则专注聚焦系统之外的事。“滑板底盘”造车，车企只需要把底盘部分交给一家可靠的滑板底盘厂商，通过上下分体式开发，就能迅速推出满足市场需求的产品。
更重要的是，滑板底盘也符合软件定义汽车的大趋势。传统汽车主要通过机械式系统实现车辆驱动，而滑板底盘线控技术通过软件可方便地控制车辆的转向、加速和制动。在实现集成一体化设计的同时，滑板底盘还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
尚需突破多项挑战
欧阳明高将未来新能源汽车技术变革的趋势归纳为1000公里续航与滑板底盘两大类。不过，“滑板底盘”造车看上去很美，想颠覆传统造车模式还需要克服诸多挑战。去年，将滑板底盘带火的美国造车新势力Rivian连续产能不足、市值严重缩水，可见其商业化之路并非一帆风顺。
“基于上下车体分离的产品形态，在乘用车领域没有先例。在给新能源车企提供创新产品结构和功能特点的同时，也需要电池企业和车企在产品、理念、分工和制造等方面进行磨合。”胡国亮说。
目前滑板底盘的技术不是问题，关键是面临开发主导权之争。业内人士表示，传统的底盘车身一体造车模式，由整车企业主导产品开发权，像博世、舍弗勒、麦格纳等企业只是作为底盘相关零部件的供应商。而滑板底盘厂商需要将电池、电机、电控、悬架等一系列零部件做好集成，然后再交付车企。这意味着，滑板底盘供应商在产业链供应链中的重要性大大提升。有专家认为，这也是当前大型主机厂意愿不强、滑板底盘推行遇阻的重要原因。
同时，标准也是一大挑战。“研发和制造CTC电池，电池包要做‘穿刺’试验。滑板底盘的‘穿刺’试验怎么做？是整个底盘做，还是把中间截下来做？目前行业并没有相关标准。”李鹏呼吁，要加快滑板底盘标准的制定。
商业模式的基点是创造价值。“我们要努力把产品做得足够好，真正为智能电动车产业创造新的价值。”李鹏表示，“得益于中国拥有全球最完整、最具活力的汽车产业链，以及愿意尝鲜智能电动车的消费者，滑板底盘一定会在中国率先走上商业化之路。”
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