行业观察
广州日报讯 11月26日，在华为品牌盛典上，华为与江淮合作的尊界S800正式揭开“庐山真面目”。据华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，尊界预计售价在100万~150万元。业内人士认为，近年比亚迪仰望、红旗、猛士等中国品牌已经发起对百万级豪华车细分市场的冲击。记者留意到，随着尊界的亮相，华为、小米、魅族(领克)等代表的“手机系”车企正在改变国内传统造车生态，让智能车产品实现“去繁就简”，也持续倒逼传统汽车制造业生态重构。
鸿蒙智行持续“冲高”，尊界争夺1%“塔尖”市场
一直以来，国内百万级别豪车几乎都由国外品牌垄断。最新销售数据显示，2024年前三季度百万级豪车销量，路虎揽胜和卫士、保时捷凯宴、奔驰/迈巴赫S级与GLS、宝马7系、奥迪A8等名列前茅。仰望U8则是唯一成功闯入第十名的自主品牌车型，销量也不过是第一名车型的一半左右。
要打破国外品牌在百万豪车市场在燃油时代就建起的“护城河”，尊界S800是否有这能力？北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，“豪华品牌消费者并不会被优惠的价格、产品的质量和更高的配置简单打动。豪华品牌更需要为消费者提供情感价值，需要有独特设计、人文底蕴和科技时尚的加持。”他指出，基于很多人对传统豪车还没祛魅，依旧很认可，同时国外豪车品牌依然在市场规模、企业利润上占有优势，近年更在积极向智能化转型，推出新的产品，因此自主品牌进入百万豪车市场会面临巨大挑战。
业内人士指出，高端豪华车市场企业竞争金字塔的顶尖，一般仅占市场份额的1%左右，但超豪华市场也是利润最丰厚的，如兰博基尼今年上半年交付5558辆车，利润为4.58亿欧元。“一些国产品牌借助新能源汽车向百万级豪车市场发起冲击。一旦成功，企业会在一定程度上避开中低端市场的激烈竞争。”纪雪洪说。
“手机系”车企改变造车生态
在软件定义汽车时代，业内有一种新共识:智能车主要靠应用、软件与内容订阅赚钱。在这种商业模式下，华为入局智能汽车领域全力经营软件生态与车机系统，盈利模式也显而易见。财报显示，今年一季度，余承东主导的智选车、车BU已经全部扭亏为盈。值得注意的是，国家知识产权局商标局最新信息显示，华为近期还成功注册了一批具有丰富想象力的商标名称，包括“仙界”“天界”“君界”“峥界”和“江界”等。
“手机系”车企已经充分搅动汽车市场。J.D. Power 中国区汽车产品事业部数字化用户体验总监裴林认为，“手机系”车企最核心的竞争力是其在智能化产品上的“去繁就简”，促使汽车制造业形成了新的造车模式与生态，也促使车企考虑如何“去繁就简”，更匹配消费者需求。
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