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现代发布中长期战略:2030年全球销量555万辆,电动汽车占比36%

来源:盖世汽车时间:2024-09-03 13:09阅读量:13835   

近日,现代汽车举办2024年CEO投资者日活动,并公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。新战略中,现代汽车明确了2030年销量目标、新车规划等,并计划在2033年前投入120.5万亿韩元的投资为战略实现提供支持。

2030年实现全球年销量555万辆,将电动产品阵容扩大到21款

根据“Hyundai Way”战略,现代汽车计划2030年实现全球销量555万辆(比2023年提升30%),同时新增100万辆产能。在电动化领域,计划2030年销售200万辆电动汽车,占整体销量的36%。

从产品规划来看,现代汽车未来在新能源汽车方面的推新力度将会加快,产品矩阵也将进一步拓宽。

首先,基于现代汽车自研的混合动力系统,增强其混合动力汽车产品竞争力,从而不断满足增长的混合动力汽车市场需求。在全新战略之下,现代汽车计划将其混合动力产品阵容由7款扩大到14款,包括小型车、大型车和豪华车。特别是捷尼赛思,将为除纯电车型以外的所有车型提供混合动力选项。

其次,现代汽车正在研发全新的EREV车型。该车型不仅提供与电动汽车相同的灵敏驾驶体验,同时还通过优化电池容量,使价格相比电动汽车更具竞争力,并且满电状态下拥有900公里以上的超长续航里程。

此外,在纯电车型方面,现代汽车指出,未来将通过IONIQ品牌及产品,巩固了其在电动车市场的地位。此外,N品牌将继续拓展高性能电动车的产品阵容,使现代汽车在电动汽车核心技术方面的强大竞争力得到进一步提升。而在近日举办的成都车展上,N 品牌正式公布了首款量产高性能电动车 IONIQ 5 N 在中国正式上市,定价 38.88 万元。

现代汽车计划,到2030年打造从经济型、到豪华型、再到高性能的全系列电动汽车,并将电动产品阵容扩大到21款,为消费者提供多种选择。

强化电池技术研发,提出以软件为中心的转型战略

为提升电动汽车产品竞争力,保障中长期战略目标实现,现代汽车将计划加大电池技术研发。具体策略包括:

2030年,现代汽车计划开发新的入门级NCM电池,并率先应用于量产车型;

继续提高电池的能量密度,计划到2030年将能量密度提高20%以上;

继续推进电池安全技术的研发,通过进一步提高BMS的电池异常预诊断技术,确保电池系统的安全结构。

通过内部电池开发能力,引进优化的电池CTV结构,不仅通过减少组件并提高电池密度,将电池系统的重量减轻了10%,并且通过先进的冷却技术,将热传导性能提高了45%。

除了提高动力电池研发实力外,现代汽车还计划扩大其燃料电池系统阵容,以满足不同需求,涵盖更广泛的应用,如有轨电车/火车、先进的空中交通、重型设备、海船等。

现代汽车氢能技术

面对智能化在新能源汽车的快速渗透发展,现代汽车提出了以软件为中心的转型战略,旨在通过重点发展 SDV(软件定义汽车)和各种新型移动出行业务,引领移动出行生态系统的变革。

随着SDV时代的全面到来,现代汽车正在构建下一代信息娱乐系统和开放式生态系统,从而提供以用户为中心的体验。为此,现代汽车将以信息娱乐操作系统Android Auto 为基础,开发适合用户偏好的不同比例的中央显示屏,并计划从 2026 年上半年开始将其应用到量产车上。

此外,现代汽车还计划在2026年下半年推出SDV Pace Car,该车型应用了高性能计算机电子电气架构,通过实现更快、更可靠的自动驾驶和人工智能功能,展示全新的移动出行服务与业务。

投资120.5万亿韩元,为中长期发展提供强力支持

2024年CEO投资日上,现代汽车还公布了中长期投资计划、盈利目标、价值提升计划等,为“Hyundai Way”战略的落地实施提供强力支持。

现代汽车宣布,未来十年的投资总额为120.5万亿韩元(约为人民币6398.55亿元),相比去年多出11.1万亿韩元(约为人民币589.41亿元)。投资明细包括用于研发的54.5万亿韩元(约为人民币2893.95亿元)、用于资本支出的51.6万亿韩元(约为人民币2739.96亿元)以及用于战略投资的14.4万亿韩元(为人民币764.64亿元)。

根据中长期财务目标,现代汽车将通过不断提高电动汽车成本并推出EREV车型,2027年营业利润率达到9%至10%,2030年超过10%。现代汽车还计划到2030年,包括燃油车、混合动力车、EREV车型和电动车在内的整个动力系统阵容将实现相同的利润率。

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