我曾与公司小伙伴讨论过一个问题。在电动化时代，保时捷、奥迪这类传统的豪华品牌在百万级纯电性能车市场还有机会吗？从纸面的加速数据和性价比上来看，大部分的人都会觉得毫无机会。曾经我也是这么认为的，但在试完奥迪e-tron GT以后，我大为改观。
有钱人在乎的是什么？
在分享奥迪e-tron GT驾驶感受之前，想和大家先聊聊这个话题。拿我身边的两位朋友的真实案例分享，其中一位日常代步开的是三十万普通二线品牌豪华轿车，却愿意花费上百万去翻新一台老V8性能车。按他的说法，只有情怀值得花大钱，日常工具车就应该花小钱。
另一位朋友则是奥迪RS系列死忠粉，RS3到RS6出一款换一款，他非常享受奥迪RS这种“扮猪吃老虎”的低调形象。对于奥迪的新技术更是如痴如醉，他觉得百万级性能车大部分溢价，都应该用来提前享受前瞻性技术。
两者虽说买的车不同，但你会发现，他们都有一个共性，都会为了感性买单，不从众，为了满足精神层面的某种需求，同时也会喜欢尝试新鲜的技术。那么奥迪e-tron GT能否满足这类用户的需求呢？
延续了奥迪张弛有度的形象
或许很多人并不清楚，Taycan和e-tron GT其实都是基于J1纯电平台打造的，有大量的零部件是通用的，都有着强大的赛道性能，但两者所展现出来的性格却截然不同。
最明显的就是从深圳市区出发去往大梅沙的路上，e-tron GT经过路口没有收到路上行人的“注目礼”，修长且优雅的车身姿态，并不会有驾驶Taycan时那种“招摇过市”的感觉。e-tron GT延续了奥迪高性能车的内敛和张弛有度，而这恰巧是奥迪高性能车潜在买家所需要的。
多分享一个消息，Taycan全球已经卖出超过10万台，而同平台的e-tron GT因为上市时间晚，路上的碰见的概率极低，如果从稀罕、小众的角度来说，e-tron GT反倒比Taycan更值得。
极大差异化感受的驾驶模式
说回驾驶，奥迪e-tron GT从上车的那一刻开始，熟悉的方向盘、熟悉的物理按键，除了没有发动机的轰鸣声外，一切的一切都是奥迪浓浓的“冷淡风”。推着它的电门，游走在深圳的城市丛林当中，你不会有开快车的冲动，甚至偶尔被出租车插队，血压也不会飙升。
这种熟悉的感觉和之前试驾RS6的时候如出一辙，诚然它有着你肾上腺素飙升的实力，但优秀的隔音和舒服的滤震，会让我在绝大部分的时间里都放在舒适模式，此时它就是一台让人放松的传统GT。
而一旦把驾驶模式调整到“动态模式”，它的底盘甚至电门都会进入亢奋的状态，此时的电门轻轻一点已经能给你非常夸张的加速感受，并且在加速以后松开电门的瞬间，它还能给你提供燃油车跑车低挡高转，突然松油的“撞墙感”，此时它就是一台跑车，
所以在驾驶部分，e-tron GT依然保留了奥迪在RS系列不同的模式下有着差异化极大的驾驶体验，这也是奥迪高性能车最迷人的精髓。
技术前瞻性出色
在电动车加速都很快的基调下，很多人都进入了一个误区，认为电动车打破了传统豪华品牌高性能车的加速优势以后，就能瓦解它们的地位。但e-tron GT的出现，可以说给给它们狠狠打脸了，它在底盘和动力的科技树上全面开花，仿佛在和新势力说，“你大爷始终是你大爷”。
它与保时捷Taycan一样，采用了后驱动轴两挡变速箱技术，在低速状态下，通过1挡的大速比增加扭矩帮助起步，在高速下切换2挡，能提高极速和降低能耗。实际的感受全力踩下电门，在40km/h左右会有类似于变速箱换挡的顿挫感，但与燃油车换挡的感受截然不同。
燃油车在全力加速时，变速箱是降挡，随后转速攀升，伴随着更大的发动机转速声音。而e-tron GT加速时没有任何等待转速的过程，仿佛打开了另一个助推器，这种感觉真的很奇妙。
其次是三腔空悬，多腔体的空气悬架能带来最直接的好处就是在不同高度下，能有更大差异性的刚度可调。用一句话的总结就是舒适更舒适，运动更运动，实际的感受e-tron GT在城区舒适模式下，能给你提供堪比行政级豪华车的舒适感，而在运动状态下又能给你极致运动。
除此之外e-tron GT还搭载了四轮转向、电子差速器锁、e-quattro?，这些都是领先行业的前瞻性技术，不可否认，奥迪多年在技术上的积累，让它在电动化时代依然有着很强的实力。
写在最后
曾几何时，我和大家一样认为电动车没有灵魂，电动化时代再也打造不出曾经燃油车时代那样有明确性格特点的车型。e-tron GT的出现给了我新的希望，它在电动化时代依然保留了奥迪RS的灵魂，“能坐娃能崩人”。奥迪前瞻性的科技标签，在电动化时代也得以保留。
原来我们并非接受不了百万级的高性能电动车，而是接受不了一台没有灵魂的高性能电动车。奥迪在电动化转型的道路上成功找到了方向，就像它们设计师说的，“首先它得是一台奥迪，其次它才是一台电动化的奥迪”。
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