在智能驱动的超快充之旅上，小鹏汽车已步入新阶段。
据小鹏汽车官方数据，小鹏超快充网络已经完成一线及新一线城市的全覆盖。截止到8月1日，全国累计上线超过2400座适用车主免费权益的充电站；超1300个小鹏自营充电站。
当下，小鹏汽车在超快充网络方面的业务重点已经改变，未来将聚焦共建高质量的充电网络，提供优质的充电服务、提高优质用户的黏性。
在此前北京举行的2024中国国际电动汽车充换电运营商大会上，广州小鹏智慧充电科技有限公司副总经理雍洁更是透露，目前小鹏汽车平均每天上线两座充电站，为更好地服务800V高压超快充车型，之后将研究分桩定价及智能定价。
车主粘性达75%
平均每天上线两座充电站
当下，行业内外对新能源汽车渗透率的快速提升有目共睹。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。目前行业对2024年全年新能源汽车市场渗透率的预判为40%。
不过，由于很多城市更换网约车和出租车为新能源车型的市场基本上已达到饱和，根据雍洁提供的数据，接下来，新能源汽车增量约90%来自私家车。
小鹏汽车在调研中发现，部分车主会安装家充桩，仍有60%以上的私家车充电需求会产生在公共网络，而40%的车主在充电时需要横跨3-4个APP平台。
根据每个月度、季度对车主进行的满意度调研发现，近三年，小鹏车主对小鹏汽车充电场站的满意度在持续提升，2024年已达到90%。值得注意的是，小鹏车主黏性非常高，75%以上的车主会使用自家APP进行充电。雍洁也提到，不只是小鹏汽车，其他车企的车主对自家品牌充电桩的需求也在升高。
盖世汽车了解到，自7月开始，小鹏汽车基本一个月上线70-80座充电站，平均每两天上线两座。从充电网络的整体运营情况来看，小鹏汽车85%的场站单桩电量达到了200度，超25%的场站单桩电量达到了400度，这样的桩效数据在整个行业也是非常高的。
雍洁认为，高质量的充电网络，不仅仅指可以提供高质量的充电站，同时也可以吸引高质量的车主。当下，小鹏汽车在充电业务方面的关注重点，正是如何共建高质量的充电网络，提升车主的充电体验，提升用户的黏性。
小鹏汽车的充电自营网络正在高质量规模化发展，目前自营站已超过1360座，小鹏超充/超快充站超1000座，互联互通站点数超8.4万、桩数超103万。
下一步重点是分桩定价
超快充网络共建提速
目前，小鹏汽车的在售车型有小鹏G9，小鹏X9，小鹏P7i，小鹏G6等，覆盖了从10-40万的价格区间。这也为小鹏汽车分析不同车型的用户充电行为提供了先天优势:针对每个车型的充电习惯、使用场景进行分析，进而准确提升这类用户的充电体验。
雍洁提到，小鹏汽车在充电网络平台拥有近50万私家车车主，可以根据车主、车端系统的数据，对平台上的数据进行分析；同时还采购了第三方的平台数据，通过全域新能源车主的使用情况，判断如何提升充电场景的体验；甚至还基于互联互通的超103万个桩来判断车与桩的供需关系。
据悉，小鹏汽车充电网络自去年开始使用智能选址平台，桩效使用情况和之前相比，提升了30%-50%。而今年3月份，在选择新的供应商后，小鹏汽车的充电设备成本又比之前降低了30%-40%。
后续，小鹏汽车主打超快充网络，为更好地服务800V高压平台的超快充车型，雍洁透露，小鹏汽车充电网络之后的重点方向是分桩定价。
比如，充电桩会自动识别是否为小鹏车主，再进一步识别车主SOC是否在30%以下，如果充电需求比较大同时又是800V高压车型，小鹏APP和平台会引导或推荐车主去某个桩。同时，会基于车主平常的使用情况和喜欢的场景进行定向推送，推荐其去商场、酒店充电。这是分桩定价的一种模式。
除了分桩定价，后续也会结合智能定价。比如，有些车是普通充电却占着超快充的桩，就会造成资源浪费，后续将针对这样的场景进行优化。当识别到普通车主占用超快充桩时，会根据充电时长收取另外的费用。
基于对人、车、桩、站四维一体的智能分析平台，小鹏汽车在自建充电网络中已经获悉了不少“方法论”。自去年启动充电网络合作的加盟活动以来，目前每个月合作加盟的比例已经达到了73%。
作为极少数拥有规模化自营充电网络的车企品牌，小鹏汽车通过自建+合作加盟+互联互通等多种方式，构建了覆盖全国的小鹏充电网络。目前，小鹏汽车的智能选址、选点位，正在吸引更多合作伙伴加入共建超快充网络。之后，还将对自建场站和第三方场站进行评级，为后续这些场站的运营和定价做相应的参考。
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