上市5个月后，东风日产探陆价格进行了下调。大家都明白，东风日产此次调价，意在提振探陆的销量。
数据显示，探陆上市至今的5个月里，累计售出了4573辆，月均销量900余辆。对于一辆首次进入国内的全新中大型SUV而言，单月900辆并不是说不过去的数字。不过，相比于同级竞品，这个数字还是有些暗淡。
公开信息显示，探陆是东风日产引进中国的全球化车型，它的上市也填补了东风日产此前在中大型SUV细分市场的产品空白。该车上市后，东风日产有了与大众途昂、丰田汉兰达、传祺GS8等车型对标的资本。
但目前来看，探陆的市场表现还不能与上述竞品相提并论。
其中，广汽丰田汉兰达近1年平均月销6000余辆；大众途昂近1年平均月销4000余辆；传祺GS8近1年平均月销1800余辆。面对竞争对手的成绩单，探陆的销量显得更加捉襟见肘。
要跟上对手的表现，探陆需要拿出更有力的举措。于是，降价成了最直接的方法。
当然，网友的言论并非没有道理。
现如今的国内中大型SUV市场上选择已经非常多。大众途昂的终端售价下探到了17.9万元；汉兰达的终端售价下探到了22.98万元。所以，即便降价之后，探陆的价格在这些竞品面前也没有明显优势。
而且，上述车型已经在市场上征战多年，品牌热度、口碑都超过了初来乍到的日产探陆。
更重要的是，当前新能源车型越来越受宠。很多新能源中大型车都获得了消费者的青睐。而传统燃油车，渐渐失去了市场关注度。
造车新势力中理想L6、问界M7系列常登中大型SUV销量榜首，月销万辆已成常态。坦克300、小鹏G9更是紧随其后。销量榜单上，燃油中大型车寥寥无几。
实际上，不仅是探陆一款车型，东风日产旗下的所有产品都在遭受新能源崛起，燃油车萎靡，这样的市场环境带来的挑战。
从数据来看，今年前五个月，东风日产旗下的热销车型悉数下滑。
其中，曾创月销24732辆的逍客，4月月销8394辆；曾月销37042辆的奇骏4月月销2961辆；扛起销量支柱大旗的日产轩逸表现力也不乐观，早年创下月销6万辆的市场巅峰，现如今月销2.4万辆，跌幅将近1/3。
多款产品销量下滑的市场走势是促使东风日产逐渐走向衰退的根源。据日产汽车公布了2023上半年的财务报告显示，2023年9月，日产汽车在国内的销量为63823万辆，同比下滑30.68%。
日产汽车直言:中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降。
乘联会公布的最新数据显示，5月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，这一数据再创历史新高。值得注意的是，传统燃油车5月零售91万辆，同比下降23%，而同期新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明对比。
当前，中国汽车市场的电动化飞速发展。新能源车越来越受消费者欢迎。一众中国本土车企悉数借着电动化势头高歌猛进。曾经连续多年称霸中国车市的合资车、传统燃油车渐渐失去了往日的风采。而这，成了几乎所有合资车企的共同挑战。
对于东风日产而言，“探陆”们要在中国市场取得突破，只靠降价恐怕还不够。
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