当在直播镜头面前被称呼为“保定刘亦菲”，长城汽车产品智能化副总裁吴会肖显然还是有些羞涩，但当聊起她所负责的智能化业务时，你可以感受到她的专业和自信。
一个月前，在长城汽车年度股东大会上，留给吴会肖展示长城汽车智能座舱的时间的确十分有限，而在6月12日长城汽车Coffee OS 3智慧空间技术分享会上，她终于有机会带领团队一起，将这个历经612天的项目，在即将交付用户前夕，完整地展示出来。
当行业都认为雷军用小米SU7的发布会为汽车企业如何做营销“打了个样儿”时，当时坐在台下的长城汽车董事长魏建军，也一定在思考长城的转变。
就像雷军会把汽车的制造技术、性能指标“掰开揉碎”讲给普通的用户和消费者一样，长城汽车也用这场直播，告诉了用户到底什么才是真正优秀的智能座舱。
它不仅仅在于不会卡顿的画面、足够多和足够大的屏幕，还是为了驾驶安全与阅读效率而专门设计的字体、是一个图标在被触发那一刻的动画效果、是一个拟人化解决问题的智能助手等等。
而更重要的是，在魏建军的带领下，越来越多从幕后走向台前的工程师，也在让长城汽车的品牌形象有了新的改变。
今年三季度，首搭全新一代座舱系统Coffee OS 3的魏牌蓝山智驾版将正式上市，长城汽车的反攻，也即将开始。
如果说，“智能化”的起步是车上有了更大的屏幕、有了语音交互和更丰富的功能，那么当这些已然成为标准配置时，智能座舱的优劣又靠什么？
可能是高通8195、8295芯片，但某种程度上讲，硬件只要肯付出成本，都可以和高通买到，而当所有人都有了听上去很棒的硬件之后呢？
长城汽车借助讲述全新一代座舱系统Coffee OS 3的机会，其实也向外界阐释了定义智能座舱的标准。
“坚守初心，突破创新”，这是吴会肖在直播中反复提及的8个字。其实它高度概括了“汽车上的平板电脑”应当具备的品质——初心，是汽车作为移动交通载体所坚持的安全、效率；创新，是在智能电动时代，如何通过技术提升移动出行过程的体验。
也许搜索中文互联网，关于吴会肖的报道与信息并不算很多，但从项目立项至今的612天里，吴会肖带领2146人的技术团队，一直都在为这8个字努力。
就像这个团队的成员构成，不仅有来自汽车行业的工程师，还有来自手机、计算机视觉、音响、软件等等领域，甚至有些人原本的工作是大学教师。这也暗示了，一个好的智能座舱系统，是需要融合各领域所长，并且最终集成于那块方寸屏幕。
如果我们站在用户的角度，对于智能座舱最直观和最容易的感受，就是屏幕本身的素质、界面设计的美感以及触动屏幕时的响应速度。
Coffee OS 3的好看、好用、好玩、好听和好聪明的“五好”技术，其实第一项就是着重于最基础的体验。
为此，长城汽车打造了行业首个车载中文定制字体——长城黑体，它通过专业的设计提升信息的易读性和美观性，文本阅读时长相比老字体可以节约30%，已通过“MIT AGELBA”标准，即麻省理工车机文字易读性报告，在提升体验的同时也进一步保障了安全。
再比如“以山为脊，以天为脉”的主题与壁纸设计，配合1821个图标的重塑和微动效，将我们在手机等电子设备上熟悉的动态效果和体验，复刻到车机屏幕上。
硬件层面，最直观的屏幕边框宽度、屏幕厚度指标上，Coffee OS 3做到了行业量产的顶尖水平，前排屏幕边框宽仅7mm、厚度仅9.5mm，拥有前排2.5k、后排3k的分辨率。
而更重要的，是中控显示屏、副驾和后排娱乐屏具备电影级广色域，在车内常遇的亮光环境下可以提升可读性，此外还拥有≤2%的超低反射率和通过莱茵硬件级低蓝光认证的护眼设计，减少视觉疲劳。
芯片性能方面，较上一代平台CPU、GPU、NPU算力分别提升2.1倍、2.8倍和6.7倍，内存提升1倍；应用启动时间、语音唤醒速度和地图滑动时间分别仅435ms、298ms和153ms，用户体验痛点最强的车机启动速度，也只有2.64s。
而在完成了硬件的基础构建后，如何让软件在这样的基础上发挥更大的价值和创新，就是“五好”中另外“四好”的目标了。
其实很大程度上，智能座舱的体验是一种“无形的”、“碎片化”的，当它好用的时候，用户会认为这是一种“理所应当”，但一旦出现卡顿、bug时，就会很大程度地带来不好的体验。
因此，Coffee OS 3在研发时，很多功能的开发与设计，都从用户使用场景出发，试图以一种“润物细无声”的方式来完成对用户需求的满足。
比如3D实时场景桌面，不仅有联动真实时光和天气现实效果，还为用户提供了在不同场景下实现一键触达的车控开关。提供导航桌面、壁纸桌面等不同的设定选择，将选择权交付给用户。
因为在长城汽车的调研中，发现一线城市同期和二三线城市用车时，对于桌面最主要功能的需求是有差异的，前者更多关注路况、复杂道路通行，而后者对于道路熟悉，因而更多会选择壁纸桌面。
而包括桌面卡片、Dock栏和下拉面板在内，系统为用户提供了丰富的自定义能力，从而既有一些预设模式为普通用户提供最简单、高效的使用，同时也有高度自定义模式为专业用户提供更个性选择。
其实这也是互联网所一直追求的“开放”理念——就像我们使用手机，普通用户可以几乎零基础实现上手，顺畅使用各种基础功能，而专业用户也可以通过各种任务设计来实现更个性的使用。
Coffee OS 3的应用商店和小程序体系覆盖了各种领域的精选App，同时集成了HiCar、ICCOA、荣耀车联等多个手车互联平台，以及DLNA投屏功能，也满足部分用户对于“手机上车”的需求。
如果说以上这些，还都是智能座舱能力基于过去普遍认知需求而不断优化的结果，那么Coffee OS 3在音响和GPT大模型这两个领域的进化，则是当下最火热和前沿的领域了。
Coffee OS 3应用了全球首个立体声动态转全景声技术，能够智能拆分立体声信号中的环境声音，重新分配到汽车四周的扬声器中；还拥有数字音频优化方案，可以让车内不同位置的收听效果尽可能保持一致与稳健。
长城音乐厅则聚合了高品质音视频内容，集成了杜比导视视频、天籁试听区、杜比全景声音乐/视频专区等等。
这也解决了当下很多车载音响系统所面对的一个问题，即缺少足够丰富的音源来满足“遥遥领先”的硬件系统。而长城通过算法技术，让更多的“普通音源”也可以在优秀硬件中发挥出更好的效果，在某种意义上也是一种“技术平权”。
而Coffee GPT大模型的加入，不仅让直观的“人机问答”变得更有趣，还从深层解决了语音交流的流畅度和准确性，即变得更加类人。
比如随着车辆功能的丰富，很多时候用户想完成一项设置却不知道其“专业名词”，如果是普通的语音对话可能就无法识别，但通过大模型，就可以通过自然描述的方式，让系统理解用户的需求。
再比如全家人出行时，孩子总会对映入眼帘的各种事情充满好奇与兴趣，这时也可以通过大模型来解答孩子的各种疑问，而相信每一个曾被孩子“十万个为什么”难道的家长，都能理解这个功能的价值。
其实这才是大模型上车所带来的根本价值，你很难用数字或者标尺去衡量这种作用，但却能够真实的解决以往用车过程中所遇到的痛点，而它所涵盖的场景是丰富而多元的，同时又会随着每一位用户的使用过程，而不断丰富、优化。
大公司视点
今年以来，长城的确变得更开放、更“接地气”，而一场围绕智能座舱的直播，在完整展示了长城汽车技术实力的同时，也在某种意义上为行业定义了优秀智能座舱的标准。
这对于长城汽车而言，有着一种重要的意义。
如果说在哈弗H6最为热销的那个时代，长城汽车就代表了SUV市场的标准和话语权，那么如今在新能源、智能化赛道上，长城汽车更多是一个追赶者的角色。
但随着Coffee OS 3的到来，以及更早之前魏建军亲自直播展示的高阶智驾能力，还有灵魂摩托车的推出等等，密集的新产品与新技术到来，正在帮助长城重新在智能化赛道树立起自己的价值。
这就如同“保定刘亦菲”的美称一样，让长城汽车能够重新回到市场的焦点。
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