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“保定刘亦菲”,用612天建起智能长城

来源:易车网时间:2024-06-27 19:26阅读量:14156   

当在直播镜头面前被称呼为“保定刘亦菲”,长城汽车产品智能化副总裁吴会肖显然还是有些羞涩,但当聊起她所负责的智能化业务时,你可以感受到她的专业和自信。

一个月前,在长城汽车年度股东大会上,留给吴会肖展示长城汽车智能座舱的时间的确十分有限,而在6月12日长城汽车Coffee OS 3智慧空间技术分享会上,她终于有机会带领团队一起,将这个历经612天的项目,在即将交付用户前夕,完整地展示出来。

当行业都认为雷军用小米SU7的发布会为汽车企业如何做营销“打了个样儿”时,当时坐在台下的长城汽车董事长魏建军,也一定在思考长城的转变。

就像雷军会把汽车的制造技术、性能指标“掰开揉碎”讲给普通的用户和消费者一样,长城汽车也用这场直播,告诉了用户到底什么才是真正优秀的智能座舱。

它不仅仅在于不会卡顿的画面、足够多和足够大的屏幕,还是为了驾驶安全与阅读效率而专门设计的字体、是一个图标在被触发那一刻的动画效果、是一个拟人化解决问题的智能助手等等。

而更重要的是,在魏建军的带领下,越来越多从幕后走向台前的工程师,也在让长城汽车的品牌形象有了新的改变。

今年三季度,首搭全新一代座舱系统Coffee OS 3的魏牌蓝山智驾版将正式上市,长城汽车的反攻,也即将开始。

如果说,“智能化”的起步是车上有了更大的屏幕、有了语音交互和更丰富的功能,那么当这些已然成为标准配置时,智能座舱的优劣又靠什么?

可能是高通8195、8295芯片,但某种程度上讲,硬件只要肯付出成本,都可以和高通买到,而当所有人都有了听上去很棒的硬件之后呢?

长城汽车借助讲述全新一代座舱系统Coffee OS 3的机会,其实也向外界阐释了定义智能座舱的标准。

“坚守初心,突破创新”,这是吴会肖在直播中反复提及的8个字。其实它高度概括了“汽车上的平板电脑”应当具备的品质——初心,是汽车作为移动交通载体所坚持的安全、效率;创新,是在智能电动时代,如何通过技术提升移动出行过程的体验。

也许搜索中文互联网,关于吴会肖的报道与信息并不算很多,但从项目立项至今的612天里,吴会肖带领2146人的技术团队,一直都在为这8个字努力。

就像这个团队的成员构成,不仅有来自汽车行业的工程师,还有来自手机、计算机视觉、音响、软件等等领域,甚至有些人原本的工作是大学教师。这也暗示了,一个好的智能座舱系统,是需要融合各领域所长,并且最终集成于那块方寸屏幕。

如果我们站在用户的角度,对于智能座舱最直观和最容易的感受,就是屏幕本身的素质、界面设计的美感以及触动屏幕时的响应速度。

Coffee OS 3的好看、好用、好玩、好听和好聪明的“五好”技术,其实第一项就是着重于最基础的体验。

为此,长城汽车打造了行业首个车载中文定制字体——长城黑体,它通过专业的设计提升信息的易读性和美观性,文本阅读时长相比老字体可以节约30%,已通过“MIT AGELBA”标准,即麻省理工车机文字易读性报告,在提升体验的同时也进一步保障了安全。

再比如“以山为脊,以天为脉”的主题与壁纸设计,配合1821个图标的重塑和微动效,将我们在手机等电子设备上熟悉的动态效果和体验,复刻到车机屏幕上。

硬件层面,最直观的屏幕边框宽度、屏幕厚度指标上,Coffee OS 3做到了行业量产的顶尖水平,前排屏幕边框宽仅7mm、厚度仅9.5mm,拥有前排2.5k、后排3k的分辨率。

而更重要的,是中控显示屏、副驾和后排娱乐屏具备电影级广色域,在车内常遇的亮光环境下可以提升可读性,此外还拥有≤2%的超低反射率和通过莱茵硬件级低蓝光认证的护眼设计,减少视觉疲劳。

芯片性能方面,较上一代平台CPU、GPU、NPU算力分别提升2.1倍、2.8倍和6.7倍,内存提升1倍;应用启动时间、语音唤醒速度和地图滑动时间分别仅435ms、298ms和153ms,用户体验痛点最强的车机启动速度,也只有2.64s。

而在完成了硬件的基础构建后,如何让软件在这样的基础上发挥更大的价值和创新,就是“五好”中另外“四好”的目标了。

其实很大程度上,智能座舱的体验是一种“无形的”、“碎片化”的,当它好用的时候,用户会认为这是一种“理所应当”,但一旦出现卡顿、bug时,就会很大程度地带来不好的体验。

因此,Coffee OS 3在研发时,很多功能的开发与设计,都从用户使用场景出发,试图以一种“润物细无声”的方式来完成对用户需求的满足。

比如3D实时场景桌面,不仅有联动真实时光和天气现实效果,还为用户提供了在不同场景下实现一键触达的车控开关。提供导航桌面、壁纸桌面等不同的设定选择,将选择权交付给用户。

因为在长城汽车的调研中,发现一线城市同期和二三线城市用车时,对于桌面最主要功能的需求是有差异的,前者更多关注路况、复杂道路通行,而后者对于道路熟悉,因而更多会选择壁纸桌面。

而包括桌面卡片、Dock栏和下拉面板在内,系统为用户提供了丰富的自定义能力,从而既有一些预设模式为普通用户提供最简单、高效的使用,同时也有高度自定义模式为专业用户提供更个性选择。

其实这也是互联网所一直追求的“开放”理念——就像我们使用手机,普通用户可以几乎零基础实现上手,顺畅使用各种基础功能,而专业用户也可以通过各种任务设计来实现更个性的使用。

Coffee OS 3的应用商店和小程序体系覆盖了各种领域的精选App,同时集成了HiCar、ICCOA、荣耀车联等多个手车互联平台,以及DLNA投屏功能,也满足部分用户对于“手机上车”的需求。

如果说以上这些,还都是智能座舱能力基于过去普遍认知需求而不断优化的结果,那么Coffee OS 3在音响和GPT大模型这两个领域的进化,则是当下最火热和前沿的领域了。

Coffee OS 3应用了全球首个立体声动态转全景声技术,能够智能拆分立体声信号中的环境声音,重新分配到汽车四周的扬声器中;还拥有数字音频优化方案,可以让车内不同位置的收听效果尽可能保持一致与稳健。

长城音乐厅则聚合了高品质音视频内容,集成了杜比导视视频、天籁试听区、杜比全景声音乐/视频专区等等。

这也解决了当下很多车载音响系统所面对的一个问题,即缺少足够丰富的音源来满足“遥遥领先”的硬件系统。而长城通过算法技术,让更多的“普通音源”也可以在优秀硬件中发挥出更好的效果,在某种意义上也是一种“技术平权”。

而Coffee GPT大模型的加入,不仅让直观的“人机问答”变得更有趣,还从深层解决了语音交流的流畅度和准确性,即变得更加类人。

比如随着车辆功能的丰富,很多时候用户想完成一项设置却不知道其“专业名词”,如果是普通的语音对话可能就无法识别,但通过大模型,就可以通过自然描述的方式,让系统理解用户的需求。

再比如全家人出行时,孩子总会对映入眼帘的各种事情充满好奇与兴趣,这时也可以通过大模型来解答孩子的各种疑问,而相信每一个曾被孩子“十万个为什么”难道的家长,都能理解这个功能的价值。

其实这才是大模型上车所带来的根本价值,你很难用数字或者标尺去衡量这种作用,但却能够真实的解决以往用车过程中所遇到的痛点,而它所涵盖的场景是丰富而多元的,同时又会随着每一位用户的使用过程,而不断丰富、优化。

大公司视点

今年以来,长城的确变得更开放、更“接地气”,而一场围绕智能座舱的直播,在完整展示了长城汽车技术实力的同时,也在某种意义上为行业定义了优秀智能座舱的标准。

这对于长城汽车而言,有着一种重要的意义。

如果说在哈弗H6最为热销的那个时代,长城汽车就代表了SUV市场的标准和话语权,那么如今在新能源、智能化赛道上,长城汽车更多是一个追赶者的角色。

但随着Coffee OS 3的到来,以及更早之前魏建军亲自直播展示的高阶智驾能力,还有灵魂摩托车的推出等等,密集的新产品与新技术到来,正在帮助长城重新在智能化赛道树立起自己的价值。

这就如同“保定刘亦菲”的美称一样,让长城汽车能够重新回到市场的焦点。

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