文/磊磊
今年5月，小鹏汽车终于又回到了久违的万辆俱乐部当中。其中，小鹏X9车型5月实现交付量1625辆，相比前期可有一些些下降。而就小鹏汽车官方口径来说，小鹏汽车后期或将基于X9车型的成功经历，在一些相对高阶级别产品当中进行发力，或者说，小鹏X9最大的意义，是给到小鹏体系一个定心丸，就是小鹏这个品牌是能够支撑相对高级别车型的。
但X9的这波销量，却也说明了小鹏其他产品似乎客观存在着的一些问题，在过于，G9、P7i、G6的销量相对不理想，很大程度都被归因在小鹏品牌力上的欠缺，但X9这款高级别车型在难啃骨头级别市场中依然获得的优渥销量表现，都证明了小鹏品牌力其实真没问题，有问题的还真是这些车本身。
同时，小鹏体系定位于 10-15 万元的 MONA 系列，有望在今年三季度上市；据悉，改款车也将在小鹏体系最为着重的智驾体系上进行发力，但会采取算法相对高阶，相对简单硬件的玩法将小鹏体系最为强势的智驾普及到10-15万元级别，预计这款车将在后期相比于同价位同定位的AION S/秦L这些车型占据一些些的技术上风，尤其是在华为入局之后，自动驾驶这件事在一款车产品力、竞争力构成中愈发重要的当下。
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