坦克300打造了低门槛“硬派越野”，方程豹5开创了“硬派越野”的新玩法。以前越野还得看陆巡和大G，而现在，“硬派越野”的门槛似乎再也高不起来了。
消费者认知中的“硬派越野”，非承载式车身是第一要素，第二要素是“方盒子”造型，然后还有四驱结构，拖挂能力等。这些在原先至少三四十万的硬派SUV上才能见到的产品力，这两年被越来越多的产品将价格打了下来。
随着福特烈马进入中国，硬派越野再迎新风向。如果说一众国产硬派越野将这个品类的价格打了下来，但此前我们仍未看到一款洋品牌旗下的硬派越野能做到低价销售，而福特烈马，可能会改变这种市场格局。
硬派越野形成市场定式，技术不再高不可攀
硬派越野能够实现低价销售的主要原因，就是其不再高不可攀。
坦克300售价20万起，BJ40售价16万起，哈弗H9售价19万起，方程豹5售价29万起，压力给到了福特烈马。
以哈弗H9和坦克300为例，两款属于同宗车型，因此很多配置都很相似。比如发动机，哈弗H9采用型号为GW4C20B的2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩385Nm；坦克300采用E20CB的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩分别为167kW和387Nm。悬架上，二者均采用双叉臂+多连杆的配置，变速箱则都是8速手自一体。
再看BJ40，其同样采用2.0T发动机，最大功率和最大扭矩分别为180kW和395Nm。悬架则采用双横臂独立悬架+多连杆式非独立悬架结构，变速箱同样为8速手自一体。
方程豹5由于起售价更高，因此采用更高的产品配置。其混动的系统综合功率可达505kW，综合扭矩760Nm，搭配的是CVT变速箱，并采用了前后双叉臂的悬架配置。
不难看出，20万级硬派越野产品的动力性能至少要做到与洋品牌2.0T高功率发动机没有差别，甚至性能要更好，变速箱也必须是更成本和可靠性更高的手自一体变速箱。而30万级的硬派越野，动力性能已经能够做到“炸裂”。底盘上，双叉臂成为硬派越野的普遍选择，因其拥有更好的运动性能。
以福特烈马现有的数据和配置来看，其搭载了2.3T Ecoboost发动机，最大功率达到202kW，最大扭矩429Nm，并搭配一款10AT变速箱。另外，烈马在国内将提供两款原厂专业化改装产品，不仅有前后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、倍适登三段式氮气减振器等，还配备智能防倾杆断开功能。
从配置上来看，福特烈马的配置更加全面，即使是这样，按目前各方猜测的价格级别，基本会锁定在30万级，与坦克300高配车型和方程豹5形成市场竞争。
如果按照车市内卷前的定价逻辑，烈马这种纯硬派越野产品，再配上丰富的越野功能配置和性能套件，价格至少要来到40万至50万级，甚至更高，但在目前的市场大环境下，卷的就是性价比，且消费者心中都有明确的临界点，如果一款值得期待的产品定价超过临界点，就将成为竞品的炮灰，而在临界点以下，即使没有爆火，也能有一块相当不错的市场空间。
也就是说，原先中国硬派越野市场存在较大空白，而在国内一众“方盒子”产品打开这方面的市场后，中国的硬派越野产品为这个市场定下了一个产品基础，即如何定价、如何卷配置。
烈马是未来硬派越野车入场的“过滤器”？
烈马应该会成为夹在高价位洋品牌硬派越野和低价位中国品牌硬派越野之间的产品，有一定的标杆作用。
硬派越野本就不适合大众消费群体，但在低价位硬派越野相继推出后，这个品类正在被更多消费者关注并产生兴趣。也就是说，在推广了几年后，硬派越野或在今年迎来一波小高潮，成为新的大众品类车型。这里最关键的一点，就是硬派越野还有没有继续加量不加价，甚至是加量又减价的空间。
因此近两年内将要发布硬派越野的厂家，烈马的定价或具有一定的参考价值，也就是以烈马为分界线，按照北美2.8万美元的售价，折合人民币20万元，烈马在国内一旦售价真的只要30万，未来尤其是中国品牌的硬派越野车型还需继续下探售价，才能有更好的存活空间。而洋品牌硬派越野，则需瞄准25万至30万的价位，才能令其产品成为未来硬派越野车型类别中的销量主流。
另一点，现在很多厂家将“方盒子”车型都定义为“硬派越野”，虽然有投机取巧，但却能有效地搅乱硬派越野的市场格局。
比如目前方盒子市场中销量最好的捷途旅行者，去年12月份销量超过1.3万辆。虽然没有非承载式车身，也不具备深度越野的能力，但旅行者低至13万的售价，以及硬派越野的造型，让很多想要入门的“越野小白”心动。且捷途旅行者正在打造更深层次的越野改装产品和车主圈层，虽然卷不到真正懂越野、真正需要深度越野的消费者，但对比如BJ40、坦克300这种价格稍微相近的同品类造型车型带来一定冲击。
会有人说只是长了个“方盒子”造型的城市SUV跟真正的硬派越野怎么能打到一起去？上面也提到了，目前硬派越野车还属于小众车型，玩深度越野的圈层也非常小众，而这个市场正在加速扩张，如果没有好的推广点，产业就不会有实质性的发展。而那些轻越野的“方盒子”车型，正是硬派越野的助推器，能让这类车型被更多人接受，并深挖其中的乐趣，从而带动性能更强的越野车的销量。
再加上车市内卷，即便是技术和硬件需求更高的硬派越野车，也难逃高配低价化的产品发展路径，毕竟再个性的汽车品类，也需要考虑市场化需求，现在已经进入淘汰赛，且不分品类。
总结:
硬派越野赛道虽然没有其他大众化市场品类那么卷，但随着市场规模的扩大，这类产品很快将加入内卷，再加上烈马这样的车型入华，未来中低端越野市场将不再是中国品牌自己在玩，或许还有其他“鲶鱼”陆续到来，到时候才是硬派越野市场真正的腥风血雨。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
