残酷的价格战，从年头打到年尾，哪吒X昨晚正式加入战团。??
这个价格，重新定义了国内A级纯电SUV的底价，比同级的比亚迪元PLUS经销商参考价低了2.4万，比埃安Y PLUS低了1.1万。
“我们今年没主动发起过价格战，都是被动跟进”，哪吒汽车CEO张勇说，“这次定个小目标，冲一把。”在媒体的追问下，江峰解释了这个“小目标”的“基础目标”:月销1万台。
更大的空间、更好的智舱智驾、更低的价格:哪吒X向谁宣战？
江峰在昨晚的发布会上，一口气喊了12组“同级新标杆”。根据第一电动编辑此前的试驾体验，现在可以做的判断是:跟元PLUS相比，哪吒X的核心优势在于——更大的空间、更好的内饰、更好的智舱智驾。现在加了一条:更低的价格。其指向非常明确:和比亚迪与埃安竞争A级纯电SUV性价比，争夺基数最大的中国城市主流家庭用户。?
厂家当晚发布的官图中，也着重强调了这几点优势:空间、内饰、智舱智驾。看起来，哪吒把它在山海平台过去几年打磨的技术和供应链成果，下放到了哪吒X这一级别产品上，在10万元级别SUV市场，把内饰和智舱智驾卷到了新高度。
A级市场的硝烟并未结束
经过3年的狂飙突进，比亚迪成为中国A级新能源市场最大的赢家，细分市场占有率超过50%，其代表作有:海豚、秦PLUS、元PLUS、宋PLUS，每款都是爆品，月销都超过2万辆，其中秦宋两大家族，月销峰值贡献近10万辆。比亚迪在A级市场的月销量，稳定在15万辆左右，占其总销量的70%以上。这种统治级的竞争力，像极了当年的丰田。有人因此宣称:中国A级新能源市场的战争已经结束。
但实际上，中国这么大，情况要复杂的多。在2023年头，埃安Y率先发动价格战，推出加量降价措施，经过半年的争夺，其上险量快速上升，在8、9月间站稳了2万辆以上，并超过元PLUS。现在到了年尾，哪吒X来了，它能挑战成功吗？
战争拼的，除了科技，还有钱。应该这么说，敢于在当下的中国A级新能源市场发动价格战的，除了胆儿大，还必须有两个硬实力:有硬核技术，有足够的钱。
在18日晚发布会后的群访环节，有媒体问:这个价格亏损吗？张勇肯定地说:亏。基于那个“小目标”可以推断，哪吒X的大卖，意味着哪吒汽车将因此增加巨额亏损。“去年我们拿了100个亿，今年还在继续”，张勇说，“账上有足够的钱，亏得起”。这句话云淡风轻，但战争的残酷性显露无疑。
好消息是，比亚迪刚刚发布的三季报，其季度盈利创纪录的突破100亿元。而坊间亦有传闻，埃安汽车也已连续几个月实现盈利。竞争者们可以从这两家先行者那里借鉴的经验，似乎是这样的:先巨额投入，通过卷产品、卷技术、卷价格、卷网络，把用户吸引过来，通过卷服务把用户黏住，并形成链式反应。在这个基础上，通过规模扩张、垂直整合和技术创新，不断下压供应链和制造成本，最终扭亏为盈。
“10-20万区间，仍然是主战场”，张勇说，“未来三年，我们准备了8款车，目标是100万辆”。
由此可见，这个具有高度互联网特质的“地狱模型”，正在今日的汽车市场上被快速复制，同时也在快速推高着这一市场的竞争门槛。尽管硝烟并未结束，但目力所及范围内，老玩家们正在快速消失。同时，新的巨头——华为、小米们，正在陆续进场。
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