自从汽车市场进入新能源时代之后，中国车企迎来了快速发展期，而在这期间除了轿车、SUV和MPV等常规车型之外，个性玩具取向的车型也大量登场，其中再度兴起的国产跑车就是其中的代表。
而在2023年的成都车展中，来自上汽名爵的Cyberster无疑就是最受关注的国产跑车。
这款纯电敞篷跑车早在今年的古德伍德速度节上就已经完成了首次静态与动态展示，并且在早前与国内向媒体展示；而这一次在成都车展，新车将会首次面向国内消费者展出。
对于这款诞生自众筹项目的跑车，教授认为以下几点是最值得大家关注的。
首先在外观设计方面，虽然是一款纯电车型，但Cyberster仍然采用了非常经典的前置后驱跑车车身比例，车头修长，座舱靠后，不仅充满运动感，更具有一定的优雅感。
其次，前脸造型呈箭头状向前突出，下方的进气开孔搭配前大灯彷如一张笑脸；这样的设计也是当前上汽名爵的家族化设计风格之一，目前在售的MG7的前脸设计就与Cybester有共通之处。
另外，虽说整车高度只有1329mm，但实际上车身还是相对偏厚的；除了需要考虑碰撞安全的需要，更因为需要为电池组预留安装空间。
但对比目前市面上的其他纯电车型，Cyberster依然是最为低矮的车型之一；而且设计师还非常巧妙地利用双色车身设计，将车辆腰线网上的一圈区域漆成黑色，有效降低了Cyberster侧面造型的视觉重心，并且让向后方倾斜延伸的腰线变得更加显眼，进一步强化新车造型低矮、修长的观感。
而在尾部，箭头状尾灯实际上是由英国旗帜元素变化而来，本是“祖籍”的印记，但箭头的出现给很多人带来了巨大的想象空间。但可以肯定的是这两个箭头仅作为示宽灯使用，其本身并无流水状动态点亮的功能；真正的转向灯实际上是箭头尖端处的一对独立LED灯，不过看起来依然拥有极高的辨识度。
外观设计中最吸引眼球的当属折叠软顶和剪刀式车门。
这一对斜向上开启的剪刀式车门采用全电动开关设计，通过车门上、内饰门板上或中控台上的按键一键开关，车门上方设有额外的雷达预防磕顶。
而折叠式软顶则可快速收纳到座舱后方的小空间内，且上方并不会有额外的遮挡处理，软质顶蓬收起后仍可在外部看到；这不仅是英伦敞篷小跑车的经典设计，更使其成为继五菱宏光MINIEV Cabrio之后又一款国产软顶敞篷跑车。
而在车厢之中，除了所有大屏都面向驾驶者服务，展示出非常显著的驾驶倾向之外，最大的亮点在于其真正做到了符合跑车形象的低矮坐姿。
很显然Cyberster找到了一种方式，在确保为最大77kWh的电池组留出安装空间的同时，优化了车厢内的空间布置，避免了电池对底盘垂向空间的占用。
至于动力系统方面，新车将会提供单电机的高低功率版本与双电机高配版本三款动力配置，最大功率分别为231kW、250kW(340匹马力)和400kW(544匹马力)，性能表现看来是完全不用担心了。
关于新车售价，在此次成都车展现场仍未有确切的答案；结合海外市场55000英镑起的价格推断，Cyberster在国内市场的起步售价很可能会在30-35万左右，而此前网上热传的23.98-26.98万售价区间成真的可能性不高。
倘若抛开纯电动力这一特征，这款双座软顶敞篷跑车将会处于与宝马Z4、捷豹F-Type等入门级高性能小跑车相同的细分市场。
但是由于其售价较为实惠，Cyberster与宝马Z4、捷豹F-Type这样的豪华品牌跑车差距非常明显，且这些海外竞品仍然采用燃油动力，而Cyberster是纯电动跑车，它们之间并不存在非常直接的竞争关系。
而在自主品牌方面，小跑车SC01并非敞篷车型，且这款车型已经从公众视野中“消失”了一段时间，一时半会儿还不能进入量产；而哪吒GT虽然在售价层面占据优势，但它是一款2+2布局的四座轿跑，同时车内座椅设计、驾驶姿势等也不像Cyberster那样富有“跑车感”，因此二者面向的也是不同的消费群体。
这些因素导致其在市场上并没有任何一款能与Cyberster直接对标的竞争车型，倘若你需要一款价格实惠、个性十足的双座纯电敞篷跑车，那么上汽名爵的Cyberster或许真是仅有的好选择。
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