理想主义从不过时，只是容易被遗忘。但重要的是，理想主义者能够在时代的境遇里，持续地为社会创造价值，就像王阳明总说知行合一，是因为行胜于言。
身处喧嚣、泡沫、杂音中，汽车产业最宝贵的品质，就是保持长期稳定的竞争力，以技术为基石，不断夯实基础，实现多线并举——从而画出穿越周期、平渡低谷、勇攀高峰的可持续增长弧线。
在第七届中国国际进口博览会的汽车展区，丰田让我们对未来可持续发展的全景有了更具象的感知。
以“携手60载 共创赢未来”为主题，在丰田汽车的展台展示了众多最新技术产品，彰显了其为了可持续发展的投入，丰田没有像绝大多数企业那样，还停留在概念和初级阶段，而是展现了很多系统的、具体的未来出行场景。
回望丰田在华发展60年的历程，也正是这样多种技术路线齐头并进、有的放矢的战略布局，让丰田成为跨国企业本土化运作的成功典范，更在深层次上推动了中国汽车工业技术水平的提升、产业结构的优化以及绿色可持续发展目标的实现。丰田正成为时间的猎人，时间的买手，在深入时代的过程中，创造属于脚踏实地造车的真正意义，而在长期主义的坚守之下，丰田也展现了一个有战略眼光思维的全球企业该有的样子。站在未来，做耐心的实践者以“现在奠定10年后工作基础”的思想方式——这是丰田社长佐藤恒治演讲“2024财年公司面向改革的重点主题”时的关键词。这种“犯其至难而图其至远”的危机感和前瞻性，可以说是丰田与生俱来的基因。投入较长时间才能看到的回报，是栽培、守护、坚持，只有采取更为深远和战略性的视角来规划未来，才能实现企业的可持续发展。所以我们看到2018年的CES展上，丰田汽车会长丰田章男宣布丰田将从一家传统汽车制造商转型为移动出行服务商。当奔驰、福特等欧美企业纷纷按下电动化减速键时，丰田却马不停蹄地开启加速键：今年5月，丰田宣布面向未来的投资金额将达到2万亿日元，重点主题分别为：纯电动车、氢能、发动机、软件定义汽车以及夯实基础。如果将时间线再拉长，丰田早就在草蛇灰线中，埋下了“站在过去看未来”的发展轨迹。早在上个世纪90年代，丰田已开启混合动力以及氢燃料电池技术的研发。1997年，丰田就推出全世界第一款混合动力量产车PRIUS，在2014年推出全球首款量产的氢燃料电池汽车MIRAI。2019年，丰田便在中国开启了氢燃料电池技术的推广，并且与清华大学合作成立“清华大学-丰田联合研究院”。2022年，丰田与国内多家汽车厂商以及亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，以产、学、研相结合的方式，推动氢能源产业的发展以及氢燃料电池技术的本土研发与生产。最近，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区正式投产。这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段。电动化领域，丰田也早就已经铺好了路、试好了水。就电动车领域的研发专利而言，丰田拥有两万余项电动车研发专利，名列全球第一，在三电系统等核心领域，建立了全球领先的电动化技术体系。
TLPower150
260kw+燃料电池系统本次进博会中，丰田在FC领域最引人瞩目的为两款最新的产品，分别为TLPower150和260kw+燃料电池系统。二者分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，能够连续工作3万小时，给车辆提供切实可靠的动力和稳定省心的用车体验。
49t氢燃料电池牵引车与此同时，全球首展的49t氢燃料电池牵引车上，搭载了额定功率为300kw的TLPower300燃料电池系统（双系统），该系统由华丰燃料电池有限公司生产，在长途重载运输场景下，氢能将在干线物流中发挥很大作用，助力氢能高速及绿色物流发展。
bZ3C
铂智3X在BEV领域则是带来了即将上市的bZ3C与铂智3X两款车型。它们都将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，为客户提供全新的价值体验。
第五代智能电混双擎HEV领域展出了第五代混动系统，通过全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。全新Prado普拉多智能电混双擎版搭载了2.4T超级混动系统，提升了燃油经济性的同时，更增强了越野性能。多路并举，寻求平衡与突破风物长宜放眼量，需要的是度势定向和系统思考。毫无疑问，汽车产业已经进入多元化动力时代，到底哪一种方案才是最好的，没有人知道，就像我们在十年前也无法想象纯电车如此火爆，前几年还被“唾弃”的增程式如今卖得这么好。在没有标准答案的今天，企业只押宝某一两种动力形式，那无疑是一场豪赌，短时间可能脱颖而出，但长期来看，实则风险巨大，难以强化公司可持续发展的势能。丰田为了转型移动公司，提出“创造新的道路”新愿景，在挑战创造全新的产业结构中，以多条路径寻找新发展契机。真正兼顾多路径技术路线并行发展，对整个企业的资金流、研发团队甚至领导层都提出严峻考验。此时，丰田的技术储备，便构成了企业最厚实的壁垒。很多人都忽视了丰田依然是当下“全球最赚钱的车企”，每年有上千亿美金的利润，所以丰田有足够多的出行数据，和足够多的钱投入未来出行的技术开发上面。不夸张地说，一般车企不搞氢能则已，如果要搞，就无法绕过丰田的技术。目前，丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。丰田在中国的电动化布局也比想象中更深远。
铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi丰田和小马智行合作的Robotaxi成果也在此次进博会亮相，目前已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，迄今累计行驶超4000万km，安全性超过人类驾驶员10倍，能全天候轻松应对各种城市复杂路况。去年，丰田将中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（ IEM by TOYOTA ）。短短的名称改变，表面看无足轻重，实则代表了丰田对中国汽车市场的一次多元化布局。研发中心成立至今所做的每一个努力，都是为了进一步强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。丰田的这一策略，从近看是满足了多元化的用户需求，从更长远的角度看，也能让丰田在纷繁复杂的全球汽车产业变革中，拥有立足的资本。向内求索，做时间的朋友其实客观来看，丰田在氢能源技术上的付出，与自己目前的收获远“不成正比”。打磨了三十多年的氢能源技术，在整个2023财年，丰田汽车氢燃料电池汽车销量约4000辆。但这并不妨碍丰田坚定布局氢能的决心。近期，除了在中国的燃料电池研发与生产专用工厂正式投产，丰田也将与现代汽车开展氢能合作。在外人看来，这算是“反商业规律”的动作，但丰田就是要放弃短期内一击逆转局势的道路，在坚守初心之下，做难而正确的事、做对未来赋能的事。也正是因为这种不断提升对变化的感知能力、可持续发展的定力，让丰田始终拥有广大的忠实用户和口碑积累。丰田入华60年，一汽丰田在华21年，广汽丰田在华20年，雷克萨斯在华19年，都选择通过提升产品品质和服务水平来吸引消费者，而非单纯依赖价格优势。我们也看到了这么多年来，丰田的造车内核，至今仍是许多企业竞相学习的标杆。中国汽车行业的领军人物，无不对丰田表现出敬重与谦逊，纷纷表示从丰田的成功中汲取灵感。在长城汽车创立初期，魏建军曾亲赴日本购买丰田精益生产的书籍，请人翻译成中文，并要求员工人手一本，学习丰田的造车经验。如今，在“电”和“氢能”为核心的发展路径中，丰田“创造新的道路”，有了更多成果显现。一方面与本土车企合作加快纯电产品的投放，进博会上展示的bZ3C和铂智3X分别由丰田在华的各合作伙伴打造，都在紧锣密鼓地筹备上市；另一方面，在智驾领域深化布局，如今，丰田正与小马智行、腾讯等越来越多的中国合作伙伴携手，进一步推进高阶智驾和SDV的进化与落地。这些智能化技术将从中国出发、反哺全球，以谋定后动的战略定力—提升稳健发展的盈利能力—输出厚积薄发的长期复利。一个丰田式的可持续螺旋，也将持续上升。
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