“丰田”和“凯迪拉克”谁豪华？
虽然市值被电动车“新贵”特斯拉无情超越，但放眼全球汽车市场，丰田依旧是数一数二的王者,旗下的车型大多名列销量榜单前列，也算混得“风生水起”。
虽然销量一路开挂，但有一点却是相同的，那就是大多数国家，丰田都是以“平民姿态”示人，也就是说丰田并不豪华。
凯迪拉克是老牌的美系豪华品牌，从最早的美式“大船”造型时，它就频频“现身”美国电影当中，一些政要人物和叼着雪茄的帮派头目经常乘坐它出入各种场合。
论品牌，凯迪拉克还多少和豪华有些渊源，而丰田则是妥妥的普通品牌。
但到了国内，丰田“摇身一变”成为了价位比肩豪华品牌的唯一普通合资品牌，下到小型车威驰，上到百万级SUV红杉，在同级别都称得上小贵。价钱上，丰田做到了向来“不含糊”。旗下“中年油腻男”的代表座驾凯美瑞，更是又贵销量又好的代表车型。
至于凯迪拉克，虽然有着豪华车的“贵族血统”，在国内却被莫名冠以“洗浴之王”的名号，这名字不仅听起来“不务正业”，其“豪华身价”也受其牵连，更是被一线豪华品牌无情压制。
无奈走上巨幅让利之路的凯迪拉克，低配凯迪拉克CT4的指导价虽然要超过20万元，但是在优惠后实际价格只有18万余元。凯美瑞由于“继承”了日系一贯的抠门精髓，最走量的19.98万的豪华版，并没有什么优惠。凯迪拉克CT4在价位上已经和凯美瑞越来越接近。
顶级的动力 扑街的销量
18万的凯迪拉克CT4搭载1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩207N.m,百公里加速成绩7.9秒，19.98万元的凯美瑞搭载2.0L发动机，最大扭矩207N.m，百公里加速成绩10.43秒。
单就动力，凯迪拉克绝对应该是销量“一哥”。凯美瑞之流应该连它的尾灯都见不到。
但现实却“大跌眼镜”，甚至让凯迪拉克感到有些憋屈。
尽管已经是“挥泪大甩卖”了，2023年7月凯迪拉克CT4仍旧只有可怜的800台销量。凯美瑞则以17613辆的成绩位居中型车销量榜首。
真的是消费者不懂车，还是另有隐情？
虽然凯迪拉克CT4的外观、尺寸都对得起中型车的身份，但实际情况是，CT4的后排乘坐空间还不如低一个级别的紧凑级轿车。不仅腿部空间局促，受限于溜背造型，后排乘客几乎无法保证正常乘坐时的坐姿，只能别扭地躺坐或斜身坐。再加上后排座椅材质偏硬，凯迪拉克CT4的后排舒适感和空间极差。实际体验几乎等同于一辆四门两座车。
与凯迪拉克CT4相反，凯美瑞后排腿部空间两拳，头部空间一拳有余，沙发座椅柔软舒适。
论动力，凯迪拉克CT4绝对碾压凯美瑞。同时，它也是同级别同价位唯一的后驱轿车。由于后驱车转向和驱动互不影响，操控体验一定会高于前驱车凯美瑞。
也正因为设计上更偏重操控极致体验感，凯迪拉克CT4的悬架会比凯美瑞硬，路经坑洼地面，颠簸感明显。而前驱车凯美瑞调校偏软，舒适性会更好。
后驱车的动力需要传动轴来驱动后轮，传动行程比前驱车要长，动力损耗更大，传动效率自然不及前驱车，这也是造成凯迪拉克CT4油耗偏高的原因。
由于后驱车相对前驱车多了一根传动轴，势必会牺牲驾驶舱的空间，后排中央地板也会出现高高低凸起，凯迪拉克CT4的乘坐空间和舒适性也大打折扣。
总结:
品牌豪华度高于丰田凯美瑞，外形运动、操控极佳，同价位唯一后驱车，这些都是凯迪拉克CT4的明显优势。
但是，国内消费者购车大多关注大空间、低油耗、皮实耐用、保值率高，这些特点又恰恰和凯美瑞一一契合。这也是为什么，毫无驾驶乐趣的凯美瑞能够在销量上让凯迪拉克CT4望尘莫及的原因。
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