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降到18万元的凯迪拉克CT4为什么卖不过同价位的凯美瑞?

来源:易车网时间:2023-10-05 15:45阅读量:19212   

“丰田”和“凯迪拉克”谁豪华?

虽然市值被电动车“新贵”特斯拉无情超越,但放眼全球汽车市场,丰田依旧是数一数二的王者,旗下的车型大多名列销量榜单前列,也算混得“风生水起”。

虽然销量一路开挂,但有一点却是相同的,那就是大多数国家,丰田都是以“平民姿态”示人,也就是说丰田并不豪华。

凯迪拉克是老牌的美系豪华品牌,从最早的美式“大船”造型时,它就频频“现身”美国电影当中,一些政要人物和叼着雪茄的帮派头目经常乘坐它出入各种场合。

论品牌,凯迪拉克还多少和豪华有些渊源,而丰田则是妥妥的普通品牌。

但到了国内,丰田“摇身一变”成为了价位比肩豪华品牌的唯一普通合资品牌,下到小型车威驰,上到百万级SUV红杉,在同级别都称得上小贵。价钱上,丰田做到了向来“不含糊”。旗下“中年油腻男”的代表座驾凯美瑞,更是又贵销量又好的代表车型。

至于凯迪拉克,虽然有着豪华车的“贵族血统”,在国内却被莫名冠以“洗浴之王”的名号,这名字不仅听起来“不务正业”,其“豪华身价”也受其牵连,更是被一线豪华品牌无情压制。

无奈走上巨幅让利之路的凯迪拉克,低配凯迪拉克CT4的指导价虽然要超过20万元,但是在优惠后实际价格只有18万余元。凯美瑞由于“继承”了日系一贯的抠门精髓,最走量的19.98万的豪华版,并没有什么优惠。凯迪拉克CT4在价位上已经和凯美瑞越来越接近。

顶级的动力 扑街的销量

18万的凯迪拉克CT4搭载1.5T涡轮增压发动机,最大扭矩207N.m,百公里加速成绩7.9秒,19.98万元的凯美瑞搭载2.0L发动机,最大扭矩207N.m,百公里加速成绩10.43秒。

单就动力,凯迪拉克绝对应该是销量“一哥”。凯美瑞之流应该连它的尾灯都见不到。

但现实却“大跌眼镜”,甚至让凯迪拉克感到有些憋屈。

尽管已经是“挥泪大甩卖”了,2023年7月凯迪拉克CT4仍旧只有可怜的800台销量。凯美瑞则以17613辆的成绩位居中型车销量榜首。

真的是消费者不懂车,还是另有隐情?

虽然凯迪拉克CT4的外观、尺寸都对得起中型车的身份,但实际情况是,CT4的后排乘坐空间还不如低一个级别的紧凑级轿车。不仅腿部空间局促,受限于溜背造型,后排乘客几乎无法保证正常乘坐时的坐姿,只能别扭地躺坐或斜身坐。再加上后排座椅材质偏硬,凯迪拉克CT4的后排舒适感和空间极差。实际体验几乎等同于一辆四门两座车。

与凯迪拉克CT4相反,凯美瑞后排腿部空间两拳,头部空间一拳有余,沙发座椅柔软舒适。

论动力,凯迪拉克CT4绝对碾压凯美瑞。同时,它也是同级别同价位唯一的后驱轿车。由于后驱车转向和驱动互不影响,操控体验一定会高于前驱车凯美瑞。

也正因为设计上更偏重操控极致体验感,凯迪拉克CT4的悬架会比凯美瑞硬,路经坑洼地面,颠簸感明显。而前驱车凯美瑞调校偏软,舒适性会更好。

后驱车的动力需要传动轴来驱动后轮,传动行程比前驱车要长,动力损耗更大,传动效率自然不及前驱车,这也是造成凯迪拉克CT4油耗偏高的原因。

由于后驱车相对前驱车多了一根传动轴,势必会牺牲驾驶舱的空间,后排中央地板也会出现高高低凸起,凯迪拉克CT4的乘坐空间和舒适性也大打折扣。

总结:

品牌豪华度高于丰田凯美瑞,外形运动、操控极佳,同价位唯一后驱车,这些都是凯迪拉克CT4的明显优势。

但是,国内消费者购车大多关注大空间、低油耗、皮实耐用、保值率高,这些特点又恰恰和凯美瑞一一契合。这也是为什么,毫无驾驶乐趣的凯美瑞能够在销量上让凯迪拉克CT4望尘莫及的原因。

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